高速公路B3合同段实施性施工组织设计.doc

第一章施工组织设计编制说明
第一节编制依据与范围
一、编制依据
《合同》,《西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路B3标招标文件》及补遗书。
2、由重庆市交通规划勘察设计院设计的《西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路B3标两阶段施工图设计文件》及相关技术规范。
3、国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规范、规程、质量检验评定标准和验收办法,以及在施工安全、人员健康、环境保护等方面的具体规定。主要采用规范:
《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)
《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ075-95)
、调查所了解的现场施工自然经济条件。
、施工设备、管理经验等。
二、编制范围
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段项目经理部承建的乌江特大桥,里程:K12+~K13+(右线);ZK12+~ZK13+(左线)范围内的主桥、引桥、附属工程以及施工和管理用的临时工程。
三、编制原则
以质量为中心,贯彻执行“首件工程认可制”和本企业“质量第一,信誉至上,以顾客为关注焦点,不断改进产品和服务提供的质量,使顾客满意”的质量方针,实行全面、合理、有计划地组织施工,做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性。结合工程特点,重点抓好土石方爆破作业、结构物施工、桥梁施工、物资材料组织等关键项目,自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工,实行项目动态管理,通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能,对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合,实现质量、安全、工期、成本造价、合同履行、企业信誉及社会形象的良好预期目标效果。
第二节工程概况
一、项目位置
土坎乌江大桥位于重庆市武隆县羊角镇鹅岭村,该桥在该处斜跨乌江,斜交角约
45度。本项目为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段,起讫桩号为K12+~K13+(右线);ZK12+~ZK13+(左线),、。
二、主要技术标准
1、荷载等级:
(1)汽车荷载:公路I级
(2)设计风速:V=;
(3)船舶及漂流物的撞击力:顺水流方向800KN,横水流方向650KN
2、桥面宽度:(护栏)+ 米(车道)+(护栏)
3、设计车速:80公里/小时;
4、地震设防烈度:Ⅶ度
5、通航等级:Ⅳ级航道通航净空 90×10米
6、桥面横坡:2%
7、设计洪水频率:1/300
三、工程概况
1、该桥采用左右幅桥分别设计。右幅桥桥跨布置为1×30 m T梁+(110+200+110)m预应力连续刚构+3×30 m T梁,左幅桥桥跨布置为(110+200+110)m预应力连续刚构+3×30 m T梁。主桥桥墩采用双薄壁墩,引桥桥墩采用实心圆柱墩,桥墩基础采用单桩及群桩基础。桥台采用桩柱式桥台和实体桥台,桥台基础分别采用桩基础和明挖扩大基础。
2、本桥平面位于直线上,桥面设2%双向横坡;左右幅桥均位于-%的纵坡上。
3、主桥为叁跨单箱单室变截面连续刚构,主跨200 m,箱梁顶板宽12 m,底板宽6 m,两翼板悬臂长3 m,顶板为2%单向横坡,顶板变厚100~28㎝,底板变厚120~32㎝,腹板变厚100~50㎝,梁高11~4 m。
4、本桥从1#梁段起采用挂篮悬臂对称浇筑,直到21#梁,~5m,最重梁段为1#梁段,重量为219T,21#梁段重量为139T。
四、本标段主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
钢绞线
吨

2
精轧螺纹钢筋
吨
303
3
HRB335钢筋
吨

4
R235钢筋
吨

5
下部结构C20混凝土