中国走进高铁时代.ppt

形势与政策专题之二
中国迈进高铁时代
中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
二、自主创新:中国高铁技术横空出世
三、宏伟蓝图:中国高铁大规划
四、影响深远:中国高铁的的经济社会效应与战略意义
五、百味杂陈:世界眼中的“高铁中国”
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(一)世界火车竞速
1、开创时期(1825~1850)
2、发展时期(1850~1900)
3、成熟时期(1900~1950)
4、新发展时期(1950年至今)
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(一)世界火车竞速
1825年,英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶,世界铁路就此开始
1829年,英国火车“火箭号”
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(一)世界火车竞速
19世纪40年代,英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时
1932年,英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”。
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(一)世界火车竞速
1935年,德国铁路公司“飞翔的汉堡包”。
1938年,伦敦东北铁路公司的“野鸭号”
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(一)世界火车竞速
20世纪60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,其时最高行车速度达到每小时 210公里。
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(一)世界火车竞速
何谓“高速铁路”?
按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势:一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。
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中国迈进高铁时代
一、向前向前:世界铁路提速发展史
(二)世界高铁现状
日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。1982年,大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通,同年11月,大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 1970年,日本制定“全国新干线铁路网建设法”,1972年日本运输省又规划了五条新干线:北陆新干线(东京-大阪-富山)、东北新干线延长线(盛冈-青森)、九洲新干线(博多-鹿儿岛)、长崎新干线(博多-长崎)、北海道新干线(青森-札幌)
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日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日,在日本西部的新大阪车站,即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。
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