机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法.doc

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法
引言:XXX线最大坡道18‰,使用HXD3C型大功率电力机车牵引。宜万线开通初期,旅客列车平稳操纵屡受部、局领导批评。2011年5月初,成立攻关小组,对大功率机车高坡地段平稳操纵进行攻关。经过反复验证,最终确定了大功率机车高坡地段平稳操纵办法。该办法在宜万线推广后,取得了较好效果,受到了路局领导好评。
旅客列车平稳操纵基本原则:
(伸张或压缩)。
~制动间的频繁转换。
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一、列车起动

⑴平道起车法
开车前先缓解列车空气制动,保持机车制动缸压力300KPa;将调速手柄置“*”位,牵引力保持14KN;机车制动缸压力缓解至200KPa,停顿2秒再缓慢缓解至零;列车平稳起动。
⑵坡道(‰)起车法
先将调速手柄置“*”位,保持牵引力为14KN;逐步缓解小闸,待机车与第一位车辆之间车钩伸张后再缓解大闸,使列车平稳起动。
,使牵引力平滑上升,列车均匀加速。
,机车保持一定的牵引力,使列车匀速通过道岔,注意不得超过道岔侧向限制速度。
,逐步提手柄,保持牵引力逐步上升,迅速使列车达到运行图规定的速度,确保列车正点运行。
二、途中运行

⑴空电配合调速法
列车在长大下坡道调速时采用空电配合调速法。
保持机车电制动力,大闸实施初减。车体稳定后,根据速度要求,适量追加减压,列车速度下降至所需速度后,缓解大闸,保持电制动,使车钩始终保持压缩状态,根据前方线路纵断面和列车运行速度情况适当调整电制动力。
⑵牵引辅助制动调速法
列车在牵引状态下调速时,采取牵引辅助制动法调速。
①制动前,机车单电机牵引力控制在5~10KN,使列车车钩全部拉伸。
②采用早减压、少减压的方法进行制动调速,机车呈缓解状态。待全列车制动后,根据速度变化,逐步降低手柄至缓解后的目标速度对应级位,列车接近目标速度时,先缓解列车制动,保持单电机牵引力不大于5KN。

⑴长大上坡过分相
分相前逐级退回手柄,使牵引力均匀下降至零,手柄在禁止双弓标前回零后断电,合闸后根据速度找级位,,产生牵引力后,,保持低牵引力抻钩后,逐步提升调速手柄位置至所需级位。
⑵长大下坡过分相
分相前800米进行制动机初减,待车体制动稳定后,单阀至制区,机车制动缸保持50Kpa,同时调速手柄回零位。过分相后,调速手柄在制动“*”位,缓解单阀,根据线路纵断面情况,逐步增加调速手柄位置至适当级位,保持运行500米或20秒后再缓解列车制动。
⑶起伏坡道过分相
列车在起伏坡道上,应维持牵引状态保持车钩伸张,过分相时,在分相前500米进行制动机初减,待车体制动稳定后,调速手柄回零。合闸后根据速度找级位,,产生牵引力后,,保持低牵引力抻钩后,再缓解列车制动。

⑴列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时,应始终保持调速手柄牵引状态下的相应级位,尽量避免惰