毕业设计（论文）-汽车变速器设计计算说明书.doc

目录
第1章 变速器主要参数的选择 - 1 -
. 档数 - 1 -
. 传动比范围 - 1 -
第2章 变速器各档传动比的确定 - 2 -
. 主减速器传动比的确定 - 2 -
. 最抵档传动比计算 - 2 -
第3章 变速器各档速比的配置 - 4 -
. 按等比级数分配其它各档传动比, - 4 -
第4章 中心距的选择 - 4 -
. 初选中心距可根据经验公式计算 - 4 -
. 变速器的外形尺寸 - 5 -
第5章 齿轮参数的选择 - 5 -
. 模数 - 5 -
. 压力角 - 6 -
. 螺旋角 - 6 -
. 齿宽 - 6 -
. 齿顶高系数 - 7 -
第6章 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 - 7 -
. 一档齿数及传动比的确定 - 7 -
. 二档齿数及传动比的确定 - 9 -
. 计算三档齿轮齿数及传动比 - 10 -
. 计算四档齿轮齿数及传动比 - 12 -
. 计算五档齿轮齿数及传动比 - 13 -
. 计算倒档齿轮齿数及传动比 - 15 -
第7章 齿轮材料的选择原则 - 19 -
. 满足工作条件的要求 - 19 -
. 合理选择材料配对 - 19 -
. 考虑加工工艺及热处理工艺 - 19 -
第8章 变速器齿轮弯曲强度校核 - 19 -
. 一档齿轮校核 - 21 -
. 主动齿轮: - 21 -
. 从动齿轮: - 21 -
. 二档齿轮校核 - 21 -
. 主动齿轮: - 21 -
. 从动齿轮 - 22 -
. 三档齿轮校核 - 22 -
. 主动齿轮: - 22 -
. 从动齿轮 - 22 -
. 四档齿轮校核 - 23 -
. 主动齿轮 - 23 -
. 从动齿轮 - 23 -
. 五档齿轮校核 - 23 -
. 主动齿轮: - 23 -
. 从动齿轮 - 24 -
第9章 第10轮齿接触应力校核 - 24 -
. 一档齿轮接触应力校核 - 25 -
. 倒档齿轮的校核 - 26 -
. 、齿面接触疲劳许用应力的计算 - 26 -
. .齿根弯曲疲劳许用应力计算 - 26 -
. 接触疲劳强度校核 - 27 -
. 齿根弯曲疲劳强度校核 - 28 -
第10章 轴的结构和尺寸设计 - 29 -
. 初选轴的直径 - 29 -
. 轴的强度验算与轴的刚度计算 - 30 -
. 轴的强度计算 - 33 -
第11章 轴承选择与寿命计算 - 35 -
. 输入轴轴承的选择与寿命计算 - 36 -
. 输出轴轴承的选择与寿命计算 - 39 -
第12章 参考文献 - 44 -
变速器主要参数的选择
本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计,:
乘用车整车主要技术参数
发动机最大功率
117kw
车轮型号
215/55R17
发动机最大转矩
185N·m
最大功率时转速
5350 r/min
最大转矩时转速
4650r/min
最高车速
184km/h
总质量
1540kg
变速器形式
手动五档
档数
近年来,为了降低油耗,变速器的档数有增加的趋势。目前,乘用车一般用4~5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4~5个档或多档。~,~。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求:
1、。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此,本次设计的轿车变速器为5档变速器。
传动比范围
变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档,;有的变速器最高档是超速档,~。影响最低档传动比选取的因素有:发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。~,~,其它商用车则更大。
本设计最高档传动