【高等教育】车辆动力学理论.ppt

车辆动力学理论
湖南铁路科技职业技术学院
主讲人:袁清武
引起车辆振动的原因
湖南铁路科技职业技术学院
主讲人:袁清武
激起车辆振动的线路原因
与车辆结构有关的激振因素
车辆运行平稳性及评定标准
车辆运行安全性及其评估标准
一、引起车辆振动的原因
(a)高低不平顺;(b)水平不平顺和轨距不平顺;(c)方向不平顺
1、高低不平顺主要影响车辆的垂直振动,以左右轨面高度(严格讲应是轮对在左右轨面上的纯滚动线高度)z1、z2的平均值表示:
二、激起车辆振动的线路原因
2、水平不平顺主要影响车辆的横向振动,表示为
二、激起车辆振动的线路原因
3、方向不平顺也影响车辆的横向振动,以左右轨头内侧面中心线偏离轨道中心线(严格讲应是左右轨面上纯滚动线距线路中心)偏离量的平均值表示
二、激起车辆振动的线路原因
4、轨距不平顺影响轮轨接触几何参数,在线性条件假设下一般不考虑它的影响。
5、轨道不平顺按性质可分为3种:离散不平顺;周期性不平顺;随机性不平顺。
各种不平顺对车辆运行平稳性,安全性有重大影响,因而要限制不平顺的幅度。
二、激起车辆振动的线路原因
1、车轮偏心
轮对在制造或维修中,由于工艺或机床设备等原因,车轴中心与实际车轮中心之间可能存在一定的偏心。当车轮沿轨道运行时,车轴中心相对瞬时转动中心会出现上下和前后的运动。这些变化会激起车辆的上下振动和前后振动。
三、与车辆结构有关的激振因素
车轮偏心
2、车轮不均重
如车轮的质量不均匀,车轮的质心与几何中心不一致,当车轮转动时车轮上会出现转动的不平衡力。
三、与车辆结构有关的激振因素
2、车轮不均重
如车轮的质量不均匀,车轮的质心与几何中心不一致,当车轮转动时车轮上会出现转动的不平衡力。
如前所述,车轮偏心与不均重,都会引起轮轨之间的动作用,车辆运行速度越高,则引起的轮轨相互作用力越大。我国以常规速度运行的轮对,其偏心量有较严格的限制,经旋修的轮对,,未经旋修的轮对,偏心量应小于2mm。而轮对的偏重未作严格的规定。
对于运行速度大于120km/h的轮对,在制造或修理时要进行动平衡测试,检测不平衡量,每个轮对的动不平衡量不能超过75gm,如不合格需进行平衡整修。
三、与车辆结构有关的激振因素
3、车轮踏面擦伤
车轮踏面存在擦伤时,车轮滚过擦伤处,轮轨间发生冲击,钢轨受到一个向下的冲量。
三、与车辆结构有关的激振因素
车轮踏面擦伤