南北高架一号线及市政配套工程承台墩身监理细则.doc

编号:SPMC-5-
承台、墩身工程
监理实施细则
编制:
审批:

目录
一、工程概况…………………………………………………………………………… 3
二、监理实施细则编制依据…………………………………………………………… 6
三、监理工作范围……………………………………………………………………… 6
四、监理工作目标……………………………………………………………………… 6
五、监理工作流程……………………………………………………………………… 7
六、承台施工监理控制要点…………………………………………………………… 7
七、墩台身质量控制要点……………………………………………………………… 9
八、监理工作方法及措施……………………………………………………………… 11
九、监理工作人员的岗位责任制……………………………………………………… 15
十、监理工作制度……………………………………………………………………… 17
一、工程概况
南北高架一号线及市政配套工程位于合肥市包河区内,路线起点位于长江中路以南约300m处,自北向南一次与芜湖路、迎屏路、二里河路、方桥路、屯溪路、黄山路、南淝河支路、九华山路、斛兵塘路、太湖路、望江路、皖江路、合巢路、当涂支路、二环南路、祁门路、龙川路等相交,终点在规划高铁路以南约110处接至现状已改造好的包河大道。。主线道路宽40~80m。其中,主线高架桥梁共计6007m,主线上下匝道桥计1474m,。另外项目含两处下穿通道工程,,二环路通道长120m。,㎡.
设计概要:
桥梁跨径布置
主线桥桥跨布置主要为:5×30m、4×30m、3×30m三种标准联,局部按需要设置非标准联;地铁站范围内,根据地铁设计单位的要求,跨径需采用8m的模数,并且尽量减小跨径,故高架桥在水阳江路站采用24m跨径。主梁采用等高度现浇预应力砼连续箱梁;跨越黄山路、太湖路、望江东路、龙川路、二环路、祁门路采用大跨布置,跨径布置为30+50+30m和40+60+40m,主要采用变高度现浇预应力砼连续箱梁。;匝道桥跨径布置为5×30m,主梁采用等高度现浇预应力砼连续箱梁。主线桥、匝道桥桥梁跨径均沿道路中心线展开布置。
桥跨布置详见《桥梁工程汇总表》。
上部结构设计
桥梁上部均采用预应力砼箱梁结构。其中,标准跨采用等高度现浇预应力砼连续箱梁结构;大跨采用变高度现浇预应力砼连续箱梁结构;主梁跨径>30m以及平曲线半径≤270m部位桥梁主梁均设置跨中横隔板。主梁预应力钢绞线主要布置在腹板内,局部布置在顶底板,主线桥横梁设置横向预应力;主线桥设置桥面横向预应力。
主梁设计搭支架现浇施工考虑,在上跨相交道路采用搭门架墩支架,以保证施工期间相交道路车辆通行。
⑴,斜腹板形式,,,两侧斜腹板斜率1:,,。~,~。~。,。
⑵,斜腹板形式,,~,两侧斜腹板斜率1:,,~,~,~。~。 m, m 。
⑶主线桥费标准跨径:由于受地铁及地铁站的影响,部分区段采用非标准跨径,其中水阳路段(第35、36联)采用24m跨径。
⑷ m主梁标准断面箱梁采用单箱单室,斜腹板形式, m, m,,两侧斜腹板斜率1:, m,。`,~。~,。,斜腹板形式,,,两侧斜腹板斜率1:,,。~,~。~。,。
下部结构设计
主线桥下部结构
:采用钢筋混凝土矩形墩,×,其中分联墩墩顶尺寸为