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广东深汕高速公路东段
一、前言本TRANBBS施工组织TRANBBS设计是广东深汕高速公路东段(K146+540至K149+150)过渡式路面加铺水泥混凝土工程的施工组织设计,其编制依据如下:1、业主下发的招标文件;施工设计图及有关参考资料。2、业主召开的投标预备会议纪要;有关问题的书面澄清和我方对现场进行的实地考察;调查资料。3、业主下发的有关补充文件、资料。4、TRANBBS交通部颁布的有关公路工程施工及验收规范;合同文件中的工程施工TRANBBS技术规范。二、工程概况1、项目位置: 深汕高速公路东段起点为广东省陆丰县潭西,与深汕高速公路西段相接,途经陆丰市、惠来......
一、前言
本TRANBBS施工组织TRANBBS设计是广东深汕高速公路东段(K146+540至K149+150)过渡式路面加铺水泥混凝土工程的施工组织设计,其编制依据如下:
1、业主下发的招标文件;施工设计图及有关参考资料。
2、业主召开的投标预备会议纪要;有关问题的书面澄清和我方对现场进行的实地考察;调查资料。
3、业主下发的有关补充文件、资料。
4、TRANBBS交通部颁布的有关公路工程施工及验收规范;合同文件中的工程施工TRANBBS技术规范。
二、工程概况
1、项目位置: 深汕高速公路东段起点为广东省陆丰县潭西,与深汕高速公路西段相接,途经陆丰市、惠来县、潮阳市、汕头市,终点接汕头海湾大桥,并与汕潮汾高速公路相连。本项目为K146+540~K149+150段。
2、工程技术标准:深汕高速公路东段为粤东沿海平原间丘陵区,设计为全封闭、全立交双向四车道的高速公路,设计行车速度为100km/h,。
3、工程设计要求说明:
该路段修建时结构为水泥砼,面层水泥砼厚25cm ,在当时施工实施时,因路基软基工后沉降尚未完成,改为沥青砼过渡式路面。过渡路面结构总厚度为43cm,其中沥青砼面层分两层,上层为5cm中粒式沥青砼,下层为8cm粗粒式沥青砼联结层;基层为15cm水泥稳定粗粒料;底基层为15cm水泥稳定粗粒料。硬路肩结构为25cm。该路段自1996年年底通车至今,经过6年时间通车,近期纵断面沉降量较少,已基本趋于稳定。现沥青路面破损严重,尤其是在路面与结构物过渡的地方,为此对路面进行整修,,硬路肩采用25cm厚C35水泥砼路面结构:
(1)、修复设计中设计标高与原路面标高之差大于12cm且小于25cm的路段,需挖掉其原有路面,并对原基层进行回弹模量测定。当挖除面层后基层完好且其顶面当量回弹模量≥120Mpa时,原基层经调平处理后可作为新基层,并视其高差作如下处理:调平层厚度大于8cm者用6%水泥稳定碎石,厚度小于8cm者用C15砼;若开挖后原基层回弹模量不能满足要求,则需挖除原基层,并重新铺6%水泥稳定碎石基层。
(2)、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差大于25cm者,由于根据原路面所测弯沉值计算出的当量回弹模量均满足≥120Mpa的要求,只需对原路面进行修补并调平处理即可,调平措施同上。
(3)、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差小于12cm者,除挖除原路面的沥青砼面层外,原基层也必须挖除,在原底基层上重新铺筑基层。当铺筑厚度小于8cm时,新基层用C15水泥砼,