太仓疏港高速沙溪枢纽施工交通组织方案(变更）.doc

太仓疏港高速沙溪枢纽施工
交通组织方案
(变更后方案)
苏州市高速公路建设指挥部
省交集团太仓疏港TC-A1标项目
二〇一二年二月
目录
一、工程概况 2
二、施工范围及施工内容 2
三、总体施工打算 3
四、交通分流方案 5
五、主要施工方案 11
六、安全保障措施 14
七、施工现场管理措施 16
八、施工应急预案 17
太仓疏港高速公路沙溪枢纽施工
交通组织方案
一、工程概况
太仓港疏港高速沙溪枢纽,与G15沈海高速拼接,共有A、B、C、D四条匝道,其中A、B匝道上跨G15沈海高速,匝道宽度12m。A、B匝道桥上部结构为预应力混凝土连续现浇箱梁+钢箱梁结构,各有五联,第三联上跨G15沈海高速为钢箱梁,其余为预应力混凝土连续现浇箱梁。下部结构采用柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。A匝道桥跨布置为:3-25+(25+30+25)+2-23+2*(3-25),;B匝道桥跨布置为:2*(4-25)+(23+24)+2*(4-25),。
二、施工范围及施工内容
本次施工涉及到与G15沈海高速公路拼接施工和跨线桥施工两部分内容。涉及到G15沈海高速公路施工范围为K1231+760-K1233+230(施工图桩号NK88+140-NK89+610),长度1470米,其中与G15沈海高速拼接的桩号为,左幅(东侧):K1231+760-K1232+140,K1232+920-K1233+230,长度690米;右幅(西侧):K1231+760-K1232+,K1232+820-K1233+230,。上跨桥梁部分:A、B匝道桥第三联上跨G15沈海高速,在G15沈海高速中分带设有桥墩,下部为桩柱结构,设有系梁,上部为钢箱梁。A匝道桥与G15沈海高速相交于K1232+726,B匝道桥与G15沈海高速相交于K1232+384。
1、本次施工涉及的内容:
(1)、路基拼接部分:PTC管桩13541米,路基拼接土方约2万方,预压土约8300方。路基拼接部分设计方案如下:
首先清除原有护坡结构30cm,开挖台阶,基底全部采用PTC管桩处理,管桩顶设置40cm碎石垫层,并在垫层中铺设两层双向钢塑格栅和一层土工布。其上为灰土路基,路床以下部分为5%灰土,上路床为8%灰土,下路床为6%灰土。为增强拼接路基的整体稳定性,在路基顶下20cm()铺设一层双向土工格栅。全线采用等载预压。
G15沈海高速拼接断面示意图
(2)、上跨桥梁部分:钻孔灌注桩4根,立柱4根,系梁2个,支座垫石4个,4孔钢箱梁的安装。
2、影响到G15沈海高速的施工内容:
(1)、路基拼接施工时:隔离栅的拆除(包含隔离栅内的附着物)、排水沟及边坡防护的清除、边坡开挖台阶等。
路基拼接施工影响的工程量统计表
序号
项目
单位
数量
范围
1
排水边沟
M
1433
左K1231+760-K1232+140,K1232+920-K1233+230
右K1231+760-K1232+093,K1232+820-K1233+230
2
边坡防护
M
1433
左K1231+760-K1232+140,K1232+920-K1233+230
右K1231+760-K1232+093,K1232+820-K1233+230
3
边坡台阶开挖
M
1433
左K1231+760-K1232+140,K1232+920-K1233+230
右K1231+760-K1232+093,K1232+820-K1233+230
4
隔离栅拆除
M
1433
左K1231+760-K1232+140,K1232+920-K1233+230
右K1231+760-K1232+093,K1232+820-K1233+230
(2)、上跨桥梁施工时:桥位处中分带绿化拆除、通信光缆移动、防撞护栏临时拆卸。
上跨桥梁施工影响的工程量统计表
序号
项目
单位
数量
范围
1
中分带绿化拆除
M
200
K1232+340-K1232+440,K1232+660-K1232+760
2
通信光缆移动
M
60
K1232+374-K1232+404,K1232+716-K1232+746
3
中分带防撞护栏拆卸
M
200
K1232+340-K1232+440,K1232+660-K1232+760
三、总体施工打算
交通组织设计原则:确保在不中断交通的情况下合理进行交通组织,将对G15沈海高速的影响降至最低,并尽可能的缩短影响时间。
1、施工阶段划分
按照施工对G15沈海高速公路影响的范围来进行