车辆工程专业毕业论文：发动机排放标准.doc

车辆工程专业毕业论文：发动机排放标准.doc车辆工程专业毕业论文:发动机排放标准
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1. 问题的提出
环境保护日益引起人们的重视,在控制机动车辆尾气污染方面,各国都制定了越来越严格的排放标准,我国从1983年起开始对车用发动机的排放进行限制。
城市轨道交通系统(主要是地铁、轻轨),一般采用的是电力牵引系统,轨道交通车辆本身并不存在发动机废气排放问题。但轨道施工维修部门使用的牵引、施工车辆都采用内燃发动机。为适应环保要求,各地铁、轻轨公司大多数要求工程车辆发动机排放满足欧Ⅱ标准。笔者认为,此提法值得商榷。在控制排放方面,主要从控制发动机的排放入手,下文就发动机的排放标准问题进行探讨。
2. 城市轨道交通工程车辆的使用工况及发动机的类属
发动机的排放标准是按其用途分类后制订的,国际上一般分三大类,一类为轿车和轻型车用发动机(Cars and Light Trucks Engines)、二类为重型卡车和公共汽车用发动机(Heavy-Duty Truck and Bus Engines)、三类为非公路用发动机(欧洲称Nonroad Engines,美国称Off-highway Engines)。其中非公路系统用发动机是很大一类,包括工业发动机(Construction Engines,含农业机械、林业机械、工程机械等)、发电机组(Genset Engines)、机车(Lootive Engines)、船舶(Vessels Engines)等设备用发动机。上述不同用途的发动机最大的区别在于负载率的不同。一般而言,非公路用发动机长时间在大负载或满负载工况下运用,为适应其恶劣的作业环境和多变的负载,扭矩储备系数较大;另外对发动机的可靠性、起动性能、加速性能等均有较高的要求。由于作业工况多变、负载范围宽,因此,非公路用发动机的排放控制实施难度较大。
城市轨道交通工程车辆使用工况要求:一方面在其牵引运行时,要求尽快到达作业地点,从经济性、效率出发,要求发动机处于接近额定负荷下工作。因此,城市轨道交通工程车辆应采用非公路用发动机。
测量是按照某种规律,用数据来描述观察到的现象,即对事物作出量化描述。测量是对非量化实物的量化过程。详细内容请看下文工程测量毕业论文。
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另一方面城市交通工程车辆只是用于完成特定的牵引或施工任务,连续运用时间比铁路干线机车短,发动机总的负荷率比长时间处于满负荷工作的铁路干线机车小。因此,城市轨道交通工程车辆用发动机应类属非公路系统用工业发动机,而不是铁路机车类。从目前国内外城市轨道交通工程车辆的生产厂家选用的发动机类型看,均属非公路用工业发动机。

国际上排放限制标准主要有美国、欧洲、日本三大法规体系,随着技术的发展和世界经济一体化程度的提高,这三大体系有协调统一的趋势。早期,这些法规仅仅针对轿车和轻型车用发动机、重型卡车和公共汽车用发动机两大类,测试方法为13工况法,后改为瞬态循环试验法,我们常说的的欧Ⅰ(E u