门诊护士与病人的沟通.ppt

门诊护士与病人的沟通.ppt江苏省高速公路服务区规划设计
与功能布局技术标准研究课题
研究报告
江苏省高速公路建设指挥部
江苏省交通规划设计院有限公司
交通部公路科学研究院
2006年5月26日

序言
截至2008年底,江苏将有3800km高速公路建成通车,全省有近65个服务区投入使用。服务区是高速公路重要的配套设施,也是高速公路管理者为使用者提供休息、餐饮、加油、机修等服务的场所,其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着极其重要的作用。国内高速公路的建设一般都同步考虑了服务区的建设,而且服务区建设的标准起点较高,为道路使用者提供了周到而又良好的服务。然而由于高速公路服务区规划与设计的标准与规范过于简单,只笼统地规定了服务区(停车区)设置的间距,规定了服务区(停车区)的规模,没有考虑交通量及地区差别。不同地区、不同路段,司乘人员对服务区的要求有各自的特殊性。通过对既有高速公路服务区使用情况的调查,发现我国高速公路在服务区规划、服务区规模的选择、服务区内部功能的组合与定位等方面,对各自路段的差异性和特殊性考虑不足,按十年预测交通量设计的服务区在通车不到二年的时间内,主干高速公路的服务区就车满为患,普遍告急。在这样的背景下,开展《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准研究》课题有着十分重要与必要的现实意见意义。项目组研究了路网中服务区的总体布局,分析了服务区间距及目前服务区内部功能布局的合理性,根据对服务区停车需求的分析,重点研究服务区的规模。通过调查、分析与研究,发现按照《日本高速公路设计要领》设计的服务区普遍存在规模偏小、功能布局不尽合理等一些问题,主要原因是:
江苏经济的持续快速发展导致机动车辆的非常规增长,有的地区汽车年增长率达80%;
区域一体化进程导致交通出行的急剧增长;
省际通道不足,路网开发性不强,导致省际主干高速公路交通流持续增长,对服务区的需求也急剧膨胀;
由于地区经济发展不平衡,各阶层经济收入的差距较大,导致车辆的品种与性能也千差万别,时速低、性能差的车辆对服务区有更多的使用需求;
为了降低道路通行成本,非法改装的大车、特大型货车比比皆是,不仅影响了道路的畅通,给道路安全运营带来了极大的隐患,同时由于货车比例不断增加,货车对服务区的使用率也居高不下。货车停车位成了影响服务区规模的最重要的因素;
受城市交通限制,货车需要在服务区等待适当的进城时间,人为地导致部分服务区出现拥堵的现象;
此外,驾驶员的驾驶行为也直接影响到服务区的使用,项目组通过调查将对目前典型路段服务区的驶入率、高峰率、停车时间等进行分析与研究,分析影响服务区规模的因素,提出合适的服务区设计的规模,保证良好的服务,以适应中国国情的道路交通。项目组通过实证分析与研究,提出了新的服务区规模计算模型。
《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准研究》报告分两个部分,第一部分是课题的研究报告,通过对服务区管理人员、服务区的使用人员(司乘人员)的大量的实际调查数据的分析,获得了服务区布局、间距、规模等一般的研究结论。第二部分是服务区的建设标准,根据第一部分的研究结论,制定了适合目前阶段服务区建设需求的标准,作为今后服务区设计、建设的依据。
致谢
《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准研究》课题历经一年多的时间,在这一年多的时间里,项目组成员单位及项目组各成员通力合作,互相勉励,对服务区、服务区管理人员、司乘人员进行了大规模的调查,获得了大量第一手的资料与数据,形成了研究的成果。在调查期间,各路管理公司、服务区管理人员对项目组的工作给予了很大的帮助,为我们提供各种方便,并给予项目组很多有益的指导,在此,谨对各路管理公路公司及服务区的管理人员表示诚挚的感谢。
值此报告完稿之际,项目组衷心感谢交通厅的钱国超副厅长,在钱副厅长的帮助下,项目组获得了省内三十个服务区的第一手资料,为项目的顺利完成奠定了坚实的基础。
另外,非常感谢省高速公路指挥部、江苏省交通规划设计院及交通部公路科学研究院的领导及同事,是他们为项目组提供了很多文件与材料,并在交流中给了项目组很多思路与建议,不仅保证了课题的顺利完成,还使得课题有一定的深度及实用价值。
由于理论水平与专业知识的局限,文中一定有许多不足与错误,敬请专家们批评与指正。
项目组
2006年5月26日
目录
1 项目研究背景与研究方法 7
前言 7
项目研究背景 8
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OD调查,