野河特大桥主桥连续箱刚构悬臂施工方案.doc

一、编制目的
明确新建神府高速窟野河特大桥主桥连续箱刚构悬臂浇注法施工、下部工程施工工艺及上跨神延铁路33#、34#墩墩柱施工既有神延铁路桥梁防护措施,规范和指导33#~34#跨悬臂浇注连续箱梁既有桥梁防护措施。
二、编制依据
1、窟野河特大桥施工图(SⅣ-Ⅳ)
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95 )
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/-2004)
5、既有线施工有关安全规定。
三、适用范围
本连续箱梁悬灌法现浇施工方案适用于省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ-1-1合同段窟野河特大桥主桥跨越神延铁路连续箱梁及下部结构施工。
四、工程概述
省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ-1-1合同段窟野河特大桥主桥跨越神延铁路连续箱梁为一联(88+4×165+88)米预应力混凝土连续箱梁,总长836米,分左右两幅,桥面宽2*,双向6车道设计。%的坡道上。下部构造为桩基础、承台、薄壁空心墩。线路与神延线交点里程及交角为:K122+、27度。跨越处位于神延铁路神木车站南咽喉以外,高速公路窟野河特大桥主桥连续刚构从神延铁路老龙池大桥4#至5号墩之间跨越,老龙池大桥为3孔24m+8孔32m预应力混凝土梁桥,梁部采用预应力混凝土T形标准梁(专桥2059),桥墩为圆端形实体墩,跨越处最高桥高约36m,桥台为耳墙式桥台,基础均为钻孔灌注桩基础。跨越处神延铁路为50Kg钢轨,单线非电气化、非无缝线路,线路平面位于直线上,铁路通信、信号电缆分别以电缆槽形式置于铁路桥梁左右侧栏杆外
;铁路贯通线距桥位较远,新建高速公路对其不产生影响。新建神府高速公路窟野河特大桥33#、34#墩位于既有神延铁路老龙池大桥两侧,其中左幅34#、右幅33#、。建成后的神府高速窟野河特大桥主桥连续刚构箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为34#, 33#、。
新建神府高速窟野河特大桥主桥连续刚构与既有神延铁路老龙池大桥平面关系及立面关系见附图1和附图2
窟野河特大桥主桥连续梁梁体为单箱单室变截面连续箱形截面,,,,、,。梁体分为0号块、1~21悬浇节段和合拢段。, ,2~,6~,11~,17~,中跨合拢段8处,。。
本箱梁采用三向预应力结构,竖向为精轧螺纹钢、。
附图1 新建神府高速窟野河特大桥主桥33#~34#跨与神延铁路平面关系图
附图2 新建神府高速窟野河特大桥主桥33#~34#跨与神延铁路立面关系图
五、施工进度安排
1、主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
普通钢筋
T

2
预应力钢绞线
T

3
精轧螺纹钢
T

4
混凝土
m3
33469
C55
5
支座
个
16
GPZ(Ⅱ)、QZ
2、施工进度安排
下部工程左幅计划于2010年7月17日前完工;右幅计划于2010年7月10日完工; 2011年6月15日开始上部工程施工,2011年9月15日施工完毕。根据神府高速建设管理处的要求先贯通半幅,先安排右幅桥梁施工,计划在2011年10月22日右幅桥梁贯通,随后2011年11月2日左幅桥梁贯通。(详见附录2现浇梁施工进度计划横道图)。
六、施工防护措施及施工防护方案
1、墩柱施工防护方案
主要危险源为施工机械应远离铁路不侵入铁路限界及触碰铁路设施。墩柱施工采用大块模板、塔吊配合装、拆模板,砼地泵泵送浇注混凝土。
在墩身施工时,施工机械远离铁路净空界限范围,在靠近既有铁路线侧,施工用的机械,如塔吊、汽车吊等布置在远离铁路线墩身侧吊装。
墩柱施工塔吊吊装作业时在铁路两端1000米处各设信号防护员1人,各墩施工处设安全检查员个1人,实行三班制度,利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系,及时发现和制止影响行车安全的施工作业。
开工前,有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行铁路营业线施工培训,考试合格后才能上岗作业。
驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时,