湛江市交通体系规划.doc

湛江市交通体系规划
一、现状特征及存在问题
存在问题主要是城市交通基础设施不能适应城市规模的发展,具体表现在以下几方面:
⒈路网分布方面
湛江市城市结构属典型的组团式,目前城区道路形成了几个相对独立的网络系统。其中霞山、赤坎路网,密度较高,而现状开发区、麻章主干路网已初具规模,但与之配套的次干路不够,支路更少,其它如坡头、东海岛、调顺等组团,尚未形成主干网络。路网密度普遍偏低,且分布不均匀。
⒉道路等级结构方面
主、次、支路构成比例失调,尤其是主、次干路比例不合理。次干路配建不足,致使路网集疏交通的能力差,交通负荷相对集中在主干路。
⒊路网功能性质方面
存在内外交通不分的现象,且表现在两个层次上。一是城区内外交通不分。如325国道接上康顺/宁路和瑞云路,将外部过境交通引入城区内部;南出口湖光路也伸入至霞山组团内部。加重了城区内部路网的交通负担,混淆了内部道路的交通功能。二是组团内外交通不分。几大组团之间的主要连接线存在穿越组团中心区的问题,难以在组团的边缘将通过式交通有效地分离开来,在组团内部的一些局部路口或路段激化了交通拥挤的矛盾。
⒋道路交叉方面
道路交叉衔接既未分级,大部分交叉口也未进行合理的交通组织。如在主干路上随处开口子,大量支路、胡同直接与主干路相通,对支路进出车流未采取任何限制措施,交叉口不进行任何交通组织,严重影响主干路的车流畅通。
⒌路网交通组织方面
赤坎由于主干路较窄,通行能力有限且伸入旧城区中心,加上缺乏边缘疏导道路,给交通组织带来一定困难。霞山因人民广场处汇集有6条主干路在此交汇,形成霞山路网上的咽喉部位
,。
⒍道路交通管理方面
首先,平交口交通控制水平有待提高。其次,一些主干路针对横向干扰的管理措施与手段还有待改善。第三,因停车场地缺乏,导致车辆沿路边无序停放,占用了道路的动态空间。
⒎交通政策方面
对公交发展未予足够重视,公交服务对广大出行者未形成强大的吸引力,公交出行方式比例偏低。道路车流构成上,摩托车、非机动车流量比重高。
⒏居民出行分布方面
各种商业网点,娱乐设施,企事业单位等交通出行源密集于旧城,居民出行集中于霞山、赤坎。这种出行分布特征带来旧城中心道路设施负荷过重。
二、规划原则、规划依据与总体目标
⒈规划原则
⑴充分认识城市交通基础设施对城市社会经济发展所具有的全局性、先导性影响作用;从实际情况出发,编制具有长远指导意义,可操作性强的交通规划;以达到有效整治城市交通现状,改善城市交通秩序,合理有序地建设交通基础设施,逐步实现城市交通现代化。
⑵坚持以总体规划为指导、以现状实际为基础、以土地使用为依据、以综合交通为系统的原则,根据城市结构特征、居民出行规律、城市用地布局和社会经济发展,合理协调内外交通、组团内外交通的关系,发展综合交通运输体系,形成城市道路与对外交通枢纽紧密衔接,海、陆、空多种运输方式有机协调、配套联运的综合交通运输格局,提高综合运输效益,逐步实现城市交通现代化的目的。
⑶根据对外交通枢纽布局和公路网的衔接,在市区道路网的结构调整上,有效屏蔽中心城区外部过境交通、剥离组团过境交通,从而保持组团之间的快捷交通联系,减轻组团内部交通压力。
⑷注重旧城道路改造,按照新旧兼容的原则,既要寻求道路交通设施的发展与提高,又要充分利用现有交通设施的潜力。
⑸坚持“发展”与“管理”并重的方针。在城市交通管理上应制定相应的管理政策,提出切实可行的交通管理措施。
⒉规划要求
⑴组团式的城市结构要求处理好各组团内部的交通和解决好组团间的交通联系问题。
⑵粤西地区的交通枢纽地位,要求衔接好城市对外交通。
⑶全国枢纽港口城市之一要求注重货运交通规划。
⑷湛江市是滨海城市,拥有较长的海岸线,沿海旅游资源较为丰富。为了展现滨海城市的风貌,应结合滨海旅游观光资源的开发,做好观光、旅游、休憩性道路的规划。
⒊规划依据
《城市道路交通规划设计规范GB 50220—95》(建设部,)
《停车场建设和管理暂行规定、停车场规划设计规则》(中华人民共和国公安部,建设部)
《公路工程技术标准JTG B01 2003》(交通部,2003)
《汽车客运站级别划分和建设要求JT/T200—2004》(交通部,2004)
《湛江公路主枢纽总体布局规划》()
《湛江港总体规划》(2004-2020)
《广东省高速公路网规划》(2004-2030)

建立与国民经济和社会发展相适应并适度超前,形成以公路为基础,以铁路为骨干,水运、航空运输协调发展,对外运输通道、市内运输网络和港、站主枢纽相互衔接,结构合理,综合运输能力和运输质量明显提高的综合运输体系。加强城市的交通设施建设,强化城市的综合交通功能,到规划期末,