经九路汇报17.6.28 ppt课件.ppt

西安市经九路-陇海铁路立交工程变更方案设计汇报
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汇报内容
三、方案设计
四、原设计存在问题
五、变更方案
二、方案设计的测设过程
一、项目概述
六、问题与建议
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一项目概述
经九路是西安市南北向一条主要通道,规划中南起曲江北池头二路北至凤城九路,是环城东路及其延伸道路与东二环之间的一条主干道,本条道路的建成对于减少环城东路-太华路、东二环的交通压力,促进区域经济发展有重要意义。经九路穿陇海铁路立交是本道路上的一项关键工程,对整个经九路的贯通起着控制性作用。
经九路
经九路-陇海铁路立交
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环城东路
太华路
铁路线
经九路是未来一环与二环路之间南北向主要通道,可一定程度上减轻西安市南北向交通压力;同步完善通向西安市第五污水处理厂的南北主干管;为康复路批发市场的升级改造创造了条件。结合西安站改扩建同步实施,施工较为便利、造价较低。本次设计的经九路南起长缨路,北至含元路,,沿线分别与华清路陇海铁路及两条规划路相交。
经九路
一项目概述
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一项目概述
长缨路至华清路段
陇海铁路至含元路段
陇海铁路下行线()
华清路-经九路交叉口
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2014年7月25日规划局明确了道路红线的宽度:,,隧道出入口至含元路段为40m;明确了本工程下穿的管线:污水、给水、电力、电信、燃气、热力等市政管线。
2014年9月24日,西安市城乡建设委员会召开专家评审会,对经九路-陇海铁路立交工程方案设计进行了研究论证。
2017年1月,因西安现火车站改建需要封闭太华路立交及酒十路现有跨陇海线桥梁,为了保证西安东部南北交通的顺畅,在西安市铁路局召开实施临时主线通道的会议,,先贯通经九路立交主线。
2017年6月9日在政府向主管领导汇报,会议上通过对临时贯通与一次性永久贯通进行比较的决定。
二方案设计的测设过程
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三方案设计
设计方案受控制因素
1、F3地裂缝在陇海铁路区域斜穿而过,无法采用盾构施工方法。
2、北侧规划路处道路红线控制使得隧道出口长度受控。
3、地下水位基本在现状地面以下12米处,对工程的施工措施及造价有影响。
铁路线
隧道出入口
调整隧道出口
F3
铁路线改造后标高
地下水位线


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三方案设计
设计方案受控制因素
4、地铁10号线的长缨路站点及穿越陇海铁路区间段在本工程的正下方,按原设计两者高差为7米,两个工程需要综合考虑。

地铁站点
地铁区间
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三方案设计
原设计方案
经九路主线下穿华清路、陇海铁路、陇海铁路北侧规划一路;隧道总长350m,其中下穿引道段U型槽总长190m;地面辅路采用右进右出,与陇海铁路北侧规划一路相交;陇海铁路北侧规划二路采用丁字路口处理;长缨路、含元路与本道路为十字路口,均采用信号灯控制。
K0+470-K0+575段为现状铁路,其中K0+485处为陇海铁路下行线() , 。依据站改计划在废弃北郊专用线后,抬高陇海下行线轨面高程()。西安站改项目施工组织为先期实施经九路与陇海上行线、三四线立交工程,待纺织城站改完成,西安站北站房建成,将陇