行车调度及列车运行控制系统.pptx

五、行车调度及列车运行控制系统
行车调度控制系统:是行车调度员(或车站值班员)对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督,并指挥列车运行的设备。
行车调度控制系统的设备:调度集中和调度监督。
调度集中:既是信号设备,又是一种行车方式。它以信号显示代替行车命令。调度员在指挥行车时,不仅可对设备进行控制,还可以监督管辖范围内所有列车的运行情况。
调度监督设备:调度员只能监督管辖范围内所有列车的运行情况,不能直接利用该项设备控制列车运行。 列车运行控制系统:是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息,用以保证行车安全,并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统。
五、行车调度及列车运行控制系统
(一)调度监督及调度集中系统
1、调度监督系统 它是铁路行车调度工作中的一种辅助设备,在自动闭塞区段安装使用。它和调度集中系统的区别在于,这种设备在调度室内只设反映区间和车站线路情况的表示盘,调度员利用它可以及时了解区段内列车运行和车站到发线使用情况,为调度工作提供方便,但它只监督现场设备的状况而不能进行直接控制。
2、调度集中系统 调度集中系统是将调度区段内各中间站(或大站上的部分区域)的电气集中(或微机联锁)及区间的自动闭塞结合起来,建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统。该系统不仅具有调度监督的功能,而且通过遥控技术对管内各车站的列车进路进行控制。
五、行车调度及列车运行控制系统
调度集中的优势:使调度员能机动灵活地调整列车的运行,缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间,提高了区段的通过能力;可以防止命令传达上的错误,进一步提高行车的安全性;有利于改善劳动条件和提高劳动生产率。
调度集中结构框图
五、行车调度及列车运行控制系统
调度集中系统可以实现的功能: (1)控制功能:调度人员或计算机预先存储的运行命令,可以控制系统管辖范围内各车站的信号机,道岔以及排列进路,取消进路等。 (2)表示功能:利用发光二极管组成的表示盘或彩色站场显示器,直观地显示出各车站信号机开放、关闭、进路排列,股道、道岔区段、闭塞分区的占用以及列车运行方向的情况等。 (3)车次追踪:通过操纵车次终端键盘输入列车车次,并可以将预排的车次输入系统内存储,列车车次便可以根据列车运行的实际位置,跟踪显示在表示盘和彩色站场显示器屏幕的相应位置上。 调度集中控制的实质:是把车站值班人员办理列车进路的操作交由调度员集中实现,也就是由调度总机输出控制命令,车站分机收到控制命令后再控制车站电气集中联锁或微机联锁系统实现对进路的控制。
五、行车调度及列车运行控制系统
调度集中一般设在繁忙而调车作业较少的区段,区间应设自动闭塞,若设在人烟稀少的区段,调度集中可不设自动闭塞,但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。
(二)列车运行控制系统 列车运行控制系统:是一种利用地面发送设备向运动中的列车传送各种信息,使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备;用以保证行车安全,同时也能提高行车效率。 列车运行控制系统包括:列车自动停车装置、机车信号以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求,安装不同的设备。列车自动停车和机车信号都可单独使用,也可以同时安装。列车速度监督和速度控制是机车信号和自动停车装置的进一步完善,是列车运行控制系统的高级阶段。
五、行车调度及列车运行控制系统
1、机车信号及自动停车装置 (1)机车信号:机车信号也是一种固定信号,固定安装在司机室中。它的系统框图如下图所示。
按照从地面向机车传递信息方式的不同,机车信号分为两种类型:接近连续式和连续式。 ①接近连续式机车信号:用于非自动闭塞区段。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备,并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路。因此它从固定地点开始一直到进站信号机处为止,都连续不断地向机车上传送地面信号的
五、行车调度及列车运行控制系统
信息,使机车信号机连续复示进站信号机的显示。这对于瞭望条件困难和运输繁忙的非自动闭塞区段是非常有益的。 ②连续式机车信号:主要用在自动闭塞区段,利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。因此,在整个区间正线上,机车信号能连续地反映前方信号机的显示。 (2)自动停车装置 机车自动停车装置可与机车信号结合使用,也可单独使用。 装设机车信号同时装设自动停车装置的机车,当使用机车信号时,自动停车装置部分应自动转为工作状态。 列车自动停车装置的主要组成部件:有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。
自动停车装置的关键部件是由电磁控制的紧急制动放风阀,统称电空阀,电空阀的输入端接收来自机车信号设