市区暴雨积水点改善工程施工组织设计.doc

第一章:工程概况
一、工程简介:
本下水道改建工程为上海市市区暴雨积水点改善工程,属上海市实事工程。本工程所在的半淞园路(江边路~望达路)位于上海市黄浦区内,由于年久失修,加上原有排水管道流量不能满足今后发展需求,因此此次对原下水道进行翻排。
本工程所排的下水道管径为:Φ300、Φ600、Φ800、Φ1000。
Φ300采用的管材为UPVC管,环刚度≥8KN/M2,接口型式采用“T”型橡胶密封圈接口,管道基础采用碎石或砾石砂,坞膀采用中粗砂至管外顶平。
Φ600、Φ800、Φ1000采用的管材为玻璃钢夹砂管,接口型式采用橡胶密封圈接口,管道基础采用砾石砂、黄砂垫层,坞膀采用中粗砂至管顶以上50CM。
新砌窨井有:二通转折井、三通交汇井、1000*1000井、1000*1300井、进水口采用Ⅱ型。
本工程所排的下水道在半淞园路(江边路~望达路)北侧原有道路上,(米)处,管道直径为Φ800,深度为 ~(米),长度为352 (米)。
开挖后的道路采用沟槽修复,其道路结构为3CM细粒式沥青砼、9CM粗式沥青砼、40CM三渣、15CM砾石砂。
本次工程所要施工的工程量如下:
排水管道工程实物量清单
序号
工程项目
单位
数量
1
拆除Φ450旧管
米
359
2
拆除旧窨井
立方
32
3
新排Φ1000玻璃钢夹砂管
米
23
4
新排Φ800玻璃钢夹砂管
米
352
5
新排Φ600玻璃钢夹砂管
米
38
6
新排Φ300UPVC管
米

7
新砌二通转拆井
座
1
8
新砌三通交汇井
座
1
9
新砌1000*1000井
座
14
10
新砌1000*1300井
座
4
11
新砌Ⅱ型进水口
座
17
12
修复路面15CM砾石砂垫层
平方

13
修复路面40CM三渣基层
平方

14
修复路面9CM粗式沥青砼
平方

15
修复路面3CM细式沥青砼
平方

16
余土外运
立方

二、施工现场交通组织、地下管线简介:
由于本工程为暴雨积水点改善工程,又在市区内施工,因此必须在汛期前施工完毕,投入通水使用,相对来说工期较紧。施工时按“从下游施工至上游”的原则进行施工。同时安排一个道路施工班组,以二个井位为一个流水作业段,下水道沟槽复土完成后,路面沟槽的修复工作及时跟上。每个断面均各安排二个施工班,采取早、中两班制施工,争取及时甚至提早竣工。
(一)交通组织方案
本工程所要施工的路段属于市区道路,现有道路为单行道,管位所在的北侧道路机动车禁止通行,但非机动车与行人较多,特别是南江路以北为66路公交终点站,南江路以南为45路公交终点站,南江路处为轮渡站,因此组织好施工期间现场的交通,不仅可减少施工期间对交通和居民的影响,也是反映市政工程施工不扰民,为民办实事宗旨的一个窗口,更是创建文明工地的必要条件,为使本工程的施工对沿线交通的影响降至最低程度,施工时拟采取以下交通组织方案。
1、施工时占用原有道路宽度:因此次所要排的下水道管位在道路中心以北2米处,,,同时考虑上水搬迁与拆管排管工作面增大及施工时沟槽两侧必须留有一定的施工通道,供施工工人运送材料及人工清理沟槽土等工作的作业面,所以本次施工将占用原有道路北侧半幅,采用半幅施工。
2、沿线车辆行驶及施工护栏的设置:,施工区域占用北侧半幅道路后,北侧人行道通行非机动车与行人,南侧道路给66路、45路车辆进站及发车。正常施工中,在66路、45路车辆终点站处暂不占路,留出交汇车道确保道路畅通;施工至66路、45路车辆终点站处,将其终点站向东北方向暂时移动至施工结束段,确保车辆有路段可供交汇。待施工结束后再恢复原样。同时考虑到本次施工工期短,所以在道路中心线与北侧侧石线上用98型移动式护栏,将施工区域与非施工区域进行隔离。
施工期间施工护栏设置区域在半淞园路(江边路~望达路)从BP1#井西侧至
BP14-2#井东侧。
3、穿越路头管道的交通组织:为使施工对交通的影响降低至最低程度,对江边路、南江路与望达路口这三段管道采用分节施工,施工完毕1~2节管道后立即进行回填,槽面用走道板恢复交通,确保南北向转至东西向的非机动车与行人顺利通行。但路头管道施工时仍应用施工护栏将施工区域与非施工隔离,形成便桥型式。
4、原非机动车道、人流的交通组织:因施工期间挤占了原有北侧的非机动车道,所以安排非机动车道改道至北侧原有的人行道上,