渝怀铁路施工组织设计标.doc

渝怀铁路施工组织设计标.doc八施工组织及施工进度安排
1 编制依据及原则

⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件;
⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准;
⑶标前会议及答疑书、补遗书;
⑷标前工地调查;
⑸我公司的施工能力和技术水平。

本标段的工程重点是隧道工程,,%,施组安排以隧道施工为主线,结合桥梁、路基工程的特点和施工条件,充分考虑施工方案的合理性和先进性,采用大型机械化施工方案,做到施工项目顺序及进度计划安排合理,关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求,并确保本标段工程质量和施工安全,确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。
2工程概况

本标段起讫里程DK182+450~DK199+860(杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端),,,位于重庆市武隆县境内,线路沿乌江北岸逆流而上,途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。,%。隧道3座计12935延长米,%。,%。车站3座(杨家坝站、土坎站、武隆站)。
、地质、水文、气象情况

本标段位于乌江峡谷区,山脉高500~800m,桐子园最高处山脉1050m,相对高差200~500m,属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡,峡谷深切,大部分基岩裸露,植被较差。自然坡度30~50度。

本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎(块)石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单,大部分为单斜岩层,呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜,岩层挤压强烈,节理发育,破碎带宽小于1m。
不良地质
⑴坍岸路基
位于DK183+093~445段杨家坝车站内,属侵蚀河谷中低山地貌,坡面自然横坡20°~35°,上覆土层为砂粘土,下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。
⑵坡崩积层
位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段,厚2 ~ 22m,横坡30°~40°,松散~密实碎块石土,前缘受乌江侵蚀。
⑶滑坡工点
①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。
②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m,已稳定,对线路无影响。
③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m,宽100~400m,由相叠的大、小滑坡组成,大滑坡主轴向乌江,小滑坡主轴向与线路中线平行,滑体厚5~12m。
以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。
④土坎古滑坡:该滑坡外形呈扇形,滑体主轴长1200m,前缘宽2670m,后缘在线路左约350m,滑体厚达70m,为堆积深层滑坡,有可能复活。
⑷煤层瓦斯地段
DK193+245~+540(P2w)段和DK197+460~690(T3xj)段桐子园隧道经过地层底部夹煤线,可能有瓦斯。

本标段属乌江流域,流域内地形起伏大,乌江河谷深切,河道弯曲,槽窄水急,每年汛期多发生在5~7月,汛期洪水来势迅猛,水位变化可达30~50m。
沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水,受大气降水和地表河沟水补给,地下水不发育。

沿线属亚热带湿润季风气候,冬暖夏热,湿度大,无霜期达11个月,四季分明,冬寒期短,最冷月为1~2月,最热月为7~8月,℃,极端最低温-℃,℃,,5~8月降雨量约为全年降雨量的40%,,最大风速18m/s。
:六度。

铁路等级:Ⅰ级
正线数目:单线,预留增建第二线条件
限制坡度:6‰,加力坡13%
最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m
到发线有效长度:850m,双机地段880m
牵引种类:电力
机车类型:SS3B
牵引定数:3500吨
闭塞类型:继电半自动
-01
-01
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基
断面方
1261659
1
区间路基土石方
断面方
27060
⑴
土方
断面方
25167
⑵
石方
断面方
1893
2
站场土石方
断面方
1234599
⑴
土方
断面方
8557