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日本川崎
一、京滨工业走廊的交通要道
川崎市市区面积约144平方公里,人口140万。位于世界型大都市东京和著名港口城市横滨的中间,便利的交通是支撑川崎市企业活动的最大优势。邻接首都东京的川崎,拥有与全国各主要城市相连接的铁路、公路网,纵横交错、四通八达。
利用铁路,从川崎到成田机场只需1小时30分钟,到羽田机场只需14分钟,从川崎站到东京站只需18分钟。市区东侧是可以通往世界各主要港口的国际贸易海港——川崎港。交通条环境十分便捷,这也为川崎市的产业发展打下了良好的基础。
二、全球经济新形势下的川崎困境
在近百年的工业化过程中,川崎的产业经历了明治时代至二战期间的高速成长,战后经济恢复,形成了以石油、钢铁、化工、机械、金属等在当时的日本极具代表性的重工业集群,也诞生了引领日本工业发展的大企业:三菱石油、富士通、东芝、日本钢管等。
上世纪70年代的石油危机,把世界资本主义经济带入战后的萧条期,日本经济也开始渐渐结束了高速成长期,进入稳定增长阶段,川崎市的经济发展和城市发展开始出现拐点和转型。过度工业化和环境污染问题一直困扰着川崎市的发展,产业转型迫使川崎放弃重污染的传统制造业。
川崎市内的东芝、富士通、NEC等世界级大企业开始在日本全国各地设立工厂,80年代以后开始在亚洲、欧美等地区建立工厂,许多中小企业随着川崎本地大企业生产主体的外迁,面临着巨大困难,川崎市企业数量的锐减,并呈现空心化趋势。因此,川崎市的转型迫在眉睫。
三、城市转型的战略机遇
产业的空心化,为川崎带来了城市功能和产业重新定位的重要机遇。
1993年,川崎市政府提出了《21世纪产业振兴计划》,目标是将川崎市建设成为21世纪的国际产业创造都市、研发生产型都市、国际经济交流都市,为此川崎市提出了一系列政策和方案,并形成了川崎特色的新产业发展模式。
(一) 鼓励大中型企业优化流程、设立研究中心
川崎市为了让大中型企业能与城市转型的同步,鼓励企业建设研究中心,优化生产流程来提高企业收益,通过新产品和新材料开发,来实现企业的高附加价值化,保持国际竞争力。
日本花王公司在川崎设有最大的生产基地,生产日化用品。花王1994年实施“TCR(Total cost reduction)”计
划,进行整体生产成本的压缩,通过生产工序和流程的创新,大幅度提高了人均生产效率,从而实现了业务流程的优化。
重工业企业日本钢管(JFE Steel)从过去生产普通钢材,逐渐向高质量钢材生产切换。该公司成立专门从事研究和开发的子公司JFE技研,开展各种长期性的基础研究和加工技术、应用技术的研究。研发出高精密加速冷却装备,生产出焊接性能好、深受市场欢迎、且具有高附加值的厚型钢板。让JFE日本钢管能够在国际市场上长期占有足够的话语权和定价权。
富士通集团的战略方向,更是向着ICT越走越远。逐渐剥离硬件部门,加强系统解决方案方向的研发,逐渐将业务重心转移到产品附加值更大的IT解决方案领域中去。
著名化学企业旭化成公司由生产批量型的化学产品向高品质性能的化学材料转变,同时注重环保技术的升级,研究中心研发出的新型环保技术已经作为专利面向海外推广。
(二) 完善的金融体系支持高科技企业创业
企业孵化和风险投资也是川崎市政府极为重视的新产业培育方式,尤其是信息化的无