道路顶管项目施工方案.docx

顶管施工方案
一、工程概况
二、施工计划
本施工段计划施工时间为2008年3月27日至2007年4月27日。
三、施工组织
1、人员
项目经理:郭文武
现场技术负责人:谢海涛
质控负责人:王安
安全负责人:张连清
测量负责人:孙向杰
详见《项目部织机构框图》
2、施工设备配备
320T顶镐2套;2T卷扬机2台;5T卷扬机1台;压浆泵1套;16T吊车一台;8T吊车1台;Z50装载机1台;50KW发电机1台;电焊机2台。
3、现场布置
在京良路与芦求路交叉部位丁字路口绿化带上设置顶管工作坑,工作坑临时占地东西长12m,南北长20m,接收坑临时占地东西长12m,南北长15m。工作坑及接收坑临时占地全部设置在京良路两侧,施工临时占地不会影响京良路及芦求路车辆通行,施工期间,车辆全部正常通行,不做导行路,只在围挡上设置警示灯及警示标志,提醒过往行人和车辆注意交通安全。
详见《穿京良路顶管平面布置示意图》。
四、施工方法
1、工艺流程
测量放线→工作坑开挖、支护→后背、导轨、顶进设备布置→管道顶进→检查井砌筑→闭水试验→土方回填。
2、测量放射线
采用经测量监理工程师批复的测量控制网进行施工放样,固定保护好控制点,并经常复核。工作坑定位采用全站仪,管道中线控制采用经纬仪,标高控制采用水准仪。
地面坐标点导入井下采用直接导入法,利用坑口埋设的坐标点和测量控制
网控制点,以支导线的形式,建立井下顶管掘进使用控制点。
地面高程点导入井下采用悬挂刚卷尺,导入标高时,用两台S3水准仪同时进行,并独立导入三次,其互差不超过井筒深度的1/8000。每一个工作坑设置三个水准点。
3、工作坑的开挖、支护
(1)工作坑位的布置
本工程顶管主要是穿越京良路,根据现场道路通行条件,设计管线位置、顶进距离等因素综合,确定在桩号为0+000设置一个接收坑,0+054设置布置一个工作坑,由桩号0+054向0+000顶进,即由南向北顶进。
(2)工作坑下口尺寸
长度计算:
L=L1+L2+L3+L4+k
L——工作坑的最小长度(m)
L1——混凝土管单根长度(m)取2 m
L2——下井管段长度(m) m
L3——主油缸长度(m) m
L4——未顶出顶的管道最小长度(m) m
k——后座、刚性顶铁和环形顶铁厚度之和,再加上安装富余量(m) m
则:L =2++++
= m(取6米)
宽度计算:
B=D+(~)
B——工作坑的宽度(m)
D——管道的外径(m)
则:B =+*2+
= m(取4米)
深度计算:
H=H1+D+h
H——工作坑的深度(m)
H1——顶管覆土厚度(m)
D——管道的外径(m)
h——操作空间高度(m)
则:H=-(+)+(+*2)+
= ()
经计算取为长*宽*深=6*4*。
(3)施工流程
→设第一道盘撑→插大板→挖土→降大板→第一道盘撑设八字撑→挖土降板至第一撑下2m设第二道撑→循环施工→工作坑底。
(4)土方开挖
工作坑开挖采用人机配合作业,在挖至距离底标高20cm时,采用人工挖土,以防拢动坑底原状土。
(5)坑底支护
采用钢木支撑法支护。工作坑分两层支护,第一道支护设在自然地面下80cm处,第二部设在第一道盘撑下2米位置, 位置。支撑材料采用4米长大板及30#工字钢。每步大板支撑两道盘撑,第部盘撑设不小于2m八字撑。
4、顶管工作坑基础和导轨
工作坑基础采用土槽木枕基础。将工作坑底部平整后,在坑底挖槽并埋枕木,枕木上安放导轨并将导轨用道钉固定于枕木上。导轨采用普通导轨,用两根槽钢相背焊接在轨枕上制成,导轨面标高与管子内管底面的标高相等。两导140mm
733mm
导轨安装图
25mm
1050
轨要顺直、平行、等高,其纵坡与管道设计坡度一致。安装后的导轨要牢固,不得在使用中产生位移,并应经常检查校核。
导轨安装允许偏差为
轴线位置:左右3mm;顶面高程:0~+3mm;两轨内距:±2mm。
两导轨净距计算
B=2*〔(D-h-e)*(h-e)〕
=2*〔(1050+117*2-140-25)*(140-25)〕
=733mm
其中:B——基坑导轨间距(mm)
D——管外径(mm)
h——导轨高(mm)
e——管外底距枕铁面的距离(mm)
按上述公式求出DN1050顶管导轨之间的宽度为733mm。
5、顶管后背墙