土木工程 道路与铁道工程 铁路设计 既有线改造毕业论文.docx

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Excel与 CAD结合绘制放大纵断面图 10
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平面设计注意事项 17
、地物相适应、与周围环境相协调 17
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5. 横断面改建设计 51
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结论 54
致谢 55
参考文献 56
附录Ⅰ路基宽度填挖高度表 57


兰武段既有线路修建于20世纪50年代中期,继2003年陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线项目完成后,承担新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输的兰新铁路兰武段,就成为欧亚大陆桥中唯一的单线线路,堪称兰新线列车提速运输扩能的控制地段,兰新铁路兰州至武威段全长298公里,东起兰州站,经河口南、永登至打柴沟,翻越乌鞘岭至武威南站,是我国铁路网主骨架“八纵八横”陆路通道的重要组成部分,其西北端与干武线相连,东南端与兰青线及京兰通道相连,是新疆和甘肃河西地区与内地交流的主要铁路通道。
兰新铁路兰武段由于修建时间早,长期处于超负荷运营状态。随着西部大开发步伐的加快,以及兰州铁路局运输组织能力的提高,兰州至武威段客货运输量急剧增加,2010年需承担11对客车、2320万吨年货运量,而之前的单线能力远远满足不了这些需求,只能靠增建二线铁路来解决。
同时,兰州至武威铁路增建二线,将使连云港至乌鲁木齐3651公里的铁路全部实现双线,对完善西北铁路通道,充分发挥欧亚大陆桥的整体能力和兰州中心城市对西部地区的带动,具有重要意义。
兰武线

随着国民经济的迅速发展,对外贸易的不断扩大,人民物质文化生活水平的日益提高,客货运量也逐年大幅度增长。因此,既有铁路的技术装备和运输能力,往往不能适应铁路现代化和增长的要求,需要进行技术改造和能力加强。同时,因时间价值和时间观念的增强,加之铁路面对其他运输方式的激烈竞争,为谋求铁路自身的发展,客观上也需要提高行车速度。另外,由于兰武线修建时所采用的标准太低,线路已经不再适应现代行车的要求。因此,我们必须对既有线路进行修建、改建,以满足现代输送能力的要求。兰武线的改建将使其发挥更重要的作用,创造更多的经济效益,为兰武线周边地区乃至西北地区的发展起到推动作用。

既有线改建一般包括线路平面、纵断面和横断面的改建。
既有线的平面改建,主要是既有曲线及其毗邻地段的改建。线路经过长期运营,既有曲线产生变动,因此需对其进行整正。另外,为了适应提速,有时须将半径较小的既