桥梁下部结构计算-要点总结.doc

、板式桥墩台作用效应组合
梁、板式桥墩
第一种组合:按在桥墩各截面和基础底面可能产生最大竖向力的状况组合。此时汽车荷载应为两跨布载,集中荷载布在支座反力影响线最大处。若为不等跨桥墩,集中荷载应布置在大跨上支座反力影响线最大处,其他可变荷载作用方向应与大跨支座反力作用效果相同。它是用来验算墩身强度和基地最大压应力的。
第二种组合:按在桥墩各截面顺桥向上可能产生最大偏心距和最大弯矩的状况组合。此时应为单跨布载。若为不等跨桥墩,应大跨布载。其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心距和稳定性的。
第三种组合:当有冰压力或偶然作用中的船舶或漂流物是,按在桥墩各截面横桥向可能产生与上述作用效果一致的最大偏心距和最大弯矩的状况组合。此时顺桥向应按第一种组合处理,而横桥向可能是一列靠边布载(产生最大横向偏心距);也可能是多列偏向或满布偏向(竖向力较大,而横向偏心较小)。它是用来验算横桥向上的墩身强度、基底应力、横向偏心距及稳定性的。
梁、板式桥台
第一种:汽车荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上(此时根据通规,以车辆荷载形式布载);
第二种:汽车荷载(以车道荷载形式布载)仅布置在桥跨结构上,集中荷载布在支座上;
第三种:汽车荷载(以车道荷载形式布载)同时布置在桥跨结构和破坏棱体上,此时集中荷载可布在支座上或台后填土的破坏棱体上。
——盖梁计算
作用的特点及计算
作为梁式桥,上部荷载是以集中力的形式作用于盖梁上,所以作用的作用位置是固定的,而其作用力的大小,随着汽车横向布置不同而变化。汽车横向布置原则是依据盖梁验算截面产生最大内力的不利状况而确定。一般计算盖梁时汽车横向布置及横向分配系数计算可做如下考虑:
单柱式墩台盖梁在计算盖梁支点负弯矩及各主梁位置截面的剪力时,汽车横桥向非对称布置(即按规范要求靠一侧布置),横向分配系数按偏心受压法计算。
双柱式墩台盖梁在计算盖梁柱顶处负弯矩时,汽车横桥向采用非对称位置,横向分配系数采用偏心受压法计算;在计算盖梁跨中弯矩时,汽车横桥向采用对称布置,横向分配系数采用杠杆法计算。
多柱式墩台盖梁汽车横桥向要按盖梁各控制截面内力影响线来布置,横向分配系数采用杠杆发计算,同时要注意由于多柱式墩台上部桥面比较宽,人行道亦相应较宽,边梁可能是在人行道下,所以应注意由于杠杆法计算横向分配系数偏小,而用非对称布置偏心受压法又对边梁计算偏大的问题。
盖梁计算时,主梁传下的活载均应考虑冲击系数。
、钢筋砼柔性墩
对于墩高大于20m实体式高墩、钢筋砼柔性墩,在计算墩顶位移时,认为墩身相当于一个固定在基础或承台顶面的悬臂梁,不考虑上部结构对墩顶位移的约束作用。

柔性墩桥是由桥台、柔性墩(有时含刚性墩)和梁组成的一联多孔或多联多孔的连续铰接(对简支梁)或连续刚接(对连续钢架)的超静定框架结构。
柔性墩的计算图式,简化的基本假设如下
柔性墩视为上端铰支、下端固定的超静定梁,下端固定位置按桩基础考虑地基土性质确定lp的要求办理。
引起墩顶位移的各种影响力分别进行力学分析计算,忽略这些力的相互作用影响,内力计算采用叠加原理