长江三角洲国家AAAA级旅游区空间结构.pdf

第 27 卷第 1 期经济地理 Vol. 27,No. 1

2007 年 1 月 ECONOMIC GEOGRAPHY Jan. ,2007
文章编号:1000 - 8462(2007)01 - 0157 - 04
长江三角洲国家 AAAA 级旅游区空间结构!
,
卞显红1 2
(1. 江南大学商学院旅游系,中国江苏无锡 214122;2. 南京师范大学地理科学学院,中国江苏南京 210097)
摘要:文章首先测算了反映长江三角洲国家 AAAA 级旅游区空间结构总体特征的指标:! 指数," 指数与# 指
数;然后测算了空间结构旅游节点特征的指标:旅游区通达性指数与旅游区网络中心;最后从总体空间分布类型与
区域内空间分布类型两方面对空间分布类型进行了测定。
关键词:长江三角洲;国家 AAAA 级旅游区;空间结构;空间分布
中图分类号:F590 文献标识码:A
笔者利用地理信息系统(GIS)技术绘制了长江三角洲国可走通时,即“树”,基本圈数为 0;在此基础上,任何两点间增
家 AAAA 级旅游区与国道、高速公路、铁路的空间分布图,并加一条边,就形成一个基本圈数;当所有点对之间都有边相连
在此基础上绘制了平面拓扑图(图 1),代码如表 1。利用 GIS 时(即点点相通),达到最大可能基本圈数。
技术测算出平面拓扑图中各个直接相连接的旅游节点之间长江三角洲面拓扑图
的直线距离( 图 1 括号内的数字,单位:km)。假定:!国家中 L 是 55,V 是 33,P 是 1,指数为 0. 377,旅游网络回路性较
AAAA 级旅游区与最接近的国道、高速公路、铁路之间是连通差。
的;"城市城区内的所有国家 AAAA 级旅游区归为 1 个点,并 1! 2 " 指数
假设与该城市连接的旅游交通线路均与这些归为一点的旅" 指数,是旅游网络的边数与节点数之比,即," = L / V ,
游区相连通(实际上,这些旅游区也基本上直接相连,或通过其为网络中结点的平均连线数目,是对网络连接性的度量。
省道与县乡道路相连。在以上 2 个假设的基础上,把网络中网络中" 指数越大,连接状况越好。当" = 0 时,旅游网络为
的国家 AAAA 级旅游区视为这种图形上的旅游节点,把旅游无连接性的孤立旅游点;当 0 < " < 1 时,旅游网络成树枝状,
交通线路(在实际构建平面拓扑图中,省道也作为一种重要且连接通道及树枝径道发展的越长,分枝越多;当" > 1 时,
的旅游交通线路)看作连接这些接点的边( 弧),把长江三角旅游网络为环网型。随着" 值的增大,环节越多,网络越复
洲国家级旅游区与国道、高速公路、铁路的空间分布
AAAA 杂,但在平面图上," 值总是S3。
网转化为平面拓扑图形(图 1);#由于旅游者对不同旅游交长江三角洲面拓扑图
通线路的选择在通达率、旅行时间与价值上均存在差异,笔者
中" 指数为 1. 667,这说明分布网络为环网型,连接性较好,
假定不同旅游交通线路在通达率、旅行时间与价值上具有均但仍有待改进。
一性。本文借鉴旅游空间结构[1 - 14]及区域空间结构[15 - 17]方
1! 3 # 指数
面的