汽车构造 第02章 曲柄连杆机构.ppt

《汽车构造》电子教案第二章曲柄连杆机构
8/7/2018
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第一节概述
曲柄连杆机构的功用,是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能。
曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:机体组、活塞连杆以及曲轴飞轮组。
曲柄连杆机构的工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。
曲柄连杆机构在高压下作变速运动,因此它在工作中的受力情况很复杂,其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。
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对曲柄连杆机构进行受力分析
气体作用力
往复惯性力与离心力
摩擦力(摩擦力主要取决于运动零件的制造质量与润滑情况,其数值相对较小,在对机构进行受力分析时可忽略。)
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气体作用力
在每个工作循环的四个行程中,气体压力始终存在。但由于进气、排气两行程中气体压力较小,对机件影响不大,故这里主要研究作功和压缩行程中的气体作用力。
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第二节机体组
一、气缸体
二、气缸盖与气缸衬垫
三、油底壳
四、发动机的支承
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一、气缸体
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气缸工作表面必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上要求,一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
为了保证气缸表面能在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。
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多缸发动机的气缸排列形式
对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外形结构,对于发动机气缸体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车总体布置情况。
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气缸套有干式和湿式两种,如图2-9所示。
干缸套(图2-9 b~c)不直接与冷却水接触,壁厚一般为1~3mm。
湿缸套(图2-9 d~h)则与冷却水直接接触,壁厚一般为5~9mm。
湿缸套的优点是在气缸体上没有密闭的水套,铸造方便,容易拆卸更换,冷却效果也较好;其缺点是气缸体的刚度差,易于漏气、漏水。湿缸套广泛应用于汽车柴油机上。
在某些负荷比较小,缸径又不大的柴油机中,为使结构紧凑,可以不另外安装气缸套,而是直接在气缸体上加工出气缸内壁。
气缸套
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