胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥
实施性施工组织设计
《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1
《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203—02
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003
《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》 TB10204-02
《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003
《铁路路基施工规范》 TB10202-02
《铁路给排水施工规范》 TB10209-02
《铁路工务安全规则》
,以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。
。
青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况,地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成;铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则,
五座桥由靠近基本站台的桥开始,编为1—5号桥。五座桥起点桩号均为K0+,终点桩号均为K0+,。根据线间距的不同,1、3、,2、。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱,分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构,、、一个桥台组成。
该桥主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁,。其中,,由三室组成,两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁,其余部位无横隔板。,为全预应力混凝土结构;两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系,为部分预应力混凝土结构。
(1)设计年度:近期2015年
远期2025年
(2)站房旅客最高聚集人数:5000人
(3)建筑耐久年限:二级(50~100年)地下候车室100年
(4)建筑耐火等级:二级
(6)屋面防水等级:二级
(7)防水砼设计:抗渗等级S6,地下候车室部分S10
(8)地下室防水等级:二级,地下候车室防水等级:一级
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该铁路桥设计活载采用:“中—活载”;桥梁限界采用“建限—1”高站台;桥上铁路为直线、平坡。
本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级,50年,其中地下候车室100年。抗震设防类别为丙类,其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为6度,框架抗震等级三级。
根据《中国地震动参数区划图》,(地震基本烈度六度),另根据1976年三总指生(76)38号文规定,本段工民建设计地震烈度提高为七度。
、地貌
本工程位于青岛市西部,属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌,地形平坦开阔,周围建筑物密集,交通方便;站场内施工用地局促。
、水文
本工程属于暖温带半湿润季风气候,受海洋影响较大,夏季多雨,冬季明朗干燥。℃,℃,年最低温度-℃;,年最大降雨量856mm,,全年降水量的57~73%集中于夏季,多暴雨,;,盛行南风;,最大积雪深11cm,最大电线结冰厚度5mm,;,年均相对湿度71%;。
施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土,下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖,未发现构造痕迹,受区域地质构造影响,基岩节理裂隙发育。
地表水主要为生活废水,污染严重,呈灰黑色或黑色,地下水主要为第四系孔隙潜水,主要分布于粉土及砂层中,受大气降水补给。
特殊岩土为杂填土、软土、松软土。
见附表。
由于受总体工期及施工场地的制约,本桥与候车室房建工程交叉施工,相互影响较大。为确保工期,拟采用五座中桥同时同步施工的方法,增加人员、机具、模板、脚手架的投入,以便缩短施工周期,减少周转次数,满足施工工期的要求。施工安排上在不影响房建基坑围护结构(箱型挡土墙)和抗拔桩施工的前提下,该桥下部工程(扩大基础、墩身及桥台)尽早开工,进行抢建。基础和墩台身施
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