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自动变速器论文
自动变速器正确使用与维护
摘要:本设计讲述了自动变速器的组成与功用,自动变速油的选用及更换,自动变速出现故障的常见部位,常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。让我们明确了自动变速器故障的一般诊断思路,以及解决故障的方法。随着汽车科技的发展,汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验,才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因,并把故障排除。
关键词:自动变速器常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录
1 引言………………………………………………………………………………1
2自动变速器的特点和结构分类…………………………………………………1
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3自动变速器的基本组成及功能…………………………………………………5
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6自动变速器的使用………………………………………………………………10
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7自动变速器的维护………………………………………………………………10
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8典型故障诊断实例………………………………………………………………13
9自动变速器的发展趋势…………………………………………………………15
结论……………………………………………………………………………18
致谢……………………………………………………………………………19
参考文献…………………………………………………………………………20

车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展,而且其形式也多种多样。在现代轿车上,常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。
无级变速器的无级变速原理的关键,是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带,每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成,通过传动带联接二滑轮,利用液压操纵机构移动锥体的开合,使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化,从而获得二滑轮之间的传动比(一般最大范围可达5:1)。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围,但它并非安全迅速,只在有级变速与无级变速之间,理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比,使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。
现代无级变速器传动效率提高,油门反应快、油耗低,随着汽车技术的进步,已经越来越不满足于液力自动变速器,希望彻底改进无级变速器,从实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。福特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大排量发动机的无级变速器。目前国内的自动档基本上全是液力自动变速器,只有奥迪采用了无级变速器。奥迪无级/手动一体式变速器,其就在原有的无级变速器基础上,进行多项技术上的创新、改进和提高。无极变速装备有自动控制装置,行车中可根据车速自动调整档位,无需人工操作,省去许多换档及踏踩离合的工作。

液力自动无级变速器也存在不足,如传动效率较低,结构复