乾隆盛世的市场与徽商.doc

乾隆盛世的市场与徽商
关键词: 乾隆盛世;市场;徽商
摘要: 乾隆年间,在深刻反映“经济全国化”、“经济全球化”的市场X络中,以徽商为代表的商人商帮,扮演了沟通中国式的“二元”经济,连接“传统”与“近代”的重要历史角色。然其自身的传统本质,却从根本上与近代化相悖,埋下了制约甚至阻碍近代化发展的伏笔。
: K249 文献标志码: A : 1001
一、经济全国化
乾隆年间,一个“整合良好”的“全国市场”已经形成。何以见得,有4 个标志:
1. 存在跨地区、跨省际的长途贸易。有关跨地区乃至全载举不胜举。如金陵绸缎销售“北趋京师、东北并高句丽、辽沈,西北走晋降,逾大河上秦雍、甘凉,西抵巴蜀,西南之滇黔,南越五岭、湖湘、豫章、两浙、七闽,趋淮泗、道汝洛”;长途贸易的商品,无论在品种还是数量上都大为增加。农产品中的粮食也加入了长途贸易的行列,%。数量上,若以钞关税收为参数,到19世纪初,长途贸易量较明末增长了39倍,约占商品贸易总量的30%左右,这在前近代的传统社会,是惊人的数字。有美国学者指出:“在欧洲商业化地区内所出现的长程贸易,带来了有利于各种交易类型发展的崭新商业活动与商业制度,然而,即使将地广人稀的西北地区排除在外,单是中国那些人口密集的地区,其面积大小即已超过任何一个欧洲国家”[1]258、261。
,水路商业交通从传统南北向的大运河及长江下游一段,拓展到了以整体长江为首东西向的五大水系、沿海及各地方水系,凡能用于商业交通的水道基本都得到了开发利用。形成了完整的,以内河航运为基干,覆盖全国各省区的水路商业交通体系。全国内河航运里程达5万公里以上;沿海航运里程达1万公里以上,基本达到近代航运的水平[2]271。发展到19世纪初,水域航行船只超过20万艘,总载重量达四五百万吨。而英国在1800年仅拥有1 700艘船,总载量185万吨,1841年的总载量不过283万吨,仍远逊于中国。陆商业交通有四通八达的长短途陆路商业干线将各水系、运河、海道组成的水路商业交通X贯连起来,又织成了更加密集更加通达的全国性水陆联运商业交通体系。其中更围绕北京形成了6条全国性的中心商路。这一发达的全国性商业交通X,不仅将所有内地省份、各层级市场X络大大小小的城市、市镇、乡村连接起来,而且将台湾等海岛地区,将蒙古、新疆、西藏等边疆和少数民族地区,同内地相连。
(基层、地方、区域)两类(生活资料、生产资料)市场X络。乾隆年间全国性的城乡市场X络,包括以市镇为中心的基层市场;以中小城市为中心的地方市场;以工商业大城市和枢纽城市为中心的区域市场。做为各层级市场中心的市镇、中小城市、工商业大城市和枢纽城市,汇集输出、转运分销,发挥了强大的商品集散和辐射能力;各层级市场的X状结构以及相互的联系,有力推动了经济发展、分工和专业化的实现,使市场经济调整全国经济布局、优化资源配置、达成经济一体化成为可能;一些专业化生产区,除生活资料市场外,更形成了完整的生产资料市场、雇工市场和资金市场等,成为市场变化的标志和发展的基础。
。乾隆年间,在全国性市场X络的商业运作下,多数主要商品形成了全国性的中心价格。各地主要商品的价格,均围绕中心价格上下微调,总的相差不多。如乾隆时常年粮价,-、-、贵价2两以上;-2两;-;山西地区(平阳、汾州、蒲州、太原、潞安、泽州等府)-2两;山东地区(兖州、泰安)-;甘肃地区上色(粟米小麦豌豆)每石2两,下色(青稞大豆)。各地间隔成百上千里,粮价却相差不多,除了官府以平粜等手段进行的政策调节外,主要在于全国性市场X络的商业运作——“谷贱则商籴至,则其价必增”,“谷贵则商贩至,则其价必减”。
“全国市场”推动了“经济全国化”的发展。乾隆年间,全国各地均在两类三层市场X络中联成了一体。经济最为先进和发达的地区是长江、珠江三角洲。这两个地区的人口密度、城镇化、农业手工业产值、商业发展等均居全国首位,集中了全国最主要的“生产分工细化、环环紧扣、彼此横向依赖有机联系的专业化生产区”和关键词: 乾隆盛世;市场;徽商
摘要: 乾隆年间,在深刻反映“经济全国化”、“经济全球化”的市场X络中,以徽商为代表的商人商帮,扮演了沟通中国式的“二元”经济,连接“传统”与“近代”的重要历史角色。然其自身的传统本质,却从根本上与近代化相悖,埋下了制约甚至阻碍近代化发展的伏笔。
: K249 文献标志码: A : 1001
一、经济全国化
乾隆年间,一个“整合良好”的“全国