车辆工程毕业设计（论文）-轻型货车后驱动桥的设计.doc

目录
第一章绪论 1
本课题的来源、基本前提条件和技术要求 1
1
2
第二章总体方案论证 3
第三章主减速器的设计 6
主减速器的结构型式 6
主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 7
主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 7
主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 8
主减速器的基本参数的选择及计算 11
主减速器锥齿轮与双曲面齿轮的强度计算 13
主减速器锥齿轮的材料 15
主减速器锥齿轮轴承的设计计算 15
第四章差速器的设计 17
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19
差速器直齿锥齿轮的强度计算 21
差速器齿轮的材料 21
第五章半轴的设计 23
23
23
半轴的结构设计及材料与热处理 26
第六章驱动桥壳结构选择 27
第七章驱动桥的三维建模 28
UG三维建模 28
零部件的建模 28
第七章结论 37
致谢 38
参考文献 39
附录A:英文资料 40
附录B:英文资料翻译 46
附件: 毕业论文光盘资料
第一章绪论
本课题是进行轻型货车后驱动桥的设计。设计出轻型载货汽车的后驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,协调设计车辆的全局。
本课题的来源、基本前提条件和技术要求
:轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。
:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。
:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1],运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。
本课题要解决的主要问题和设计总体思路
:设计出适合本车型的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的,为使其转矩能传给左、右驱动车轮,必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次,需将经过变速器、传动轴传来的动力,通过驱动桥的主减速器,进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此,要想使汽车驱动桥的设计合理,首先必须选好传动系的总传动比,并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。
:非断开式驱动桥的桥壳,相当于受力复杂的空心梁,它要求有足够的强度和刚度,同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车,由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面,要求它们的驱动桥有足够的离地间隙,以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度,增强齿轮的支承刚度,是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量,以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷,从而改善汽车行驶的平顺性。
国内外发展状况及现状的介绍
目前我衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时,牵引力将不会由前轮发出,所以在加速转弯时,司机就会感到有更大的横向握持力,操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点,尽管由于构造和车型的不同,这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障,对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修,但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了,因为这两个部件是做在一起的[1]。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适,从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于:从桥壳的制造上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法;从齿轮减速形式上将传统的中央单级减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构;从齿轮的加工形式上车桥内部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工,以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。
第二章总体方案论证
驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮,另