北良港铁路半自动闭塞系统的改造.doc

北良港铁路半自动闭塞系统的改造
【摘要】本文介绍了64D半自动闭塞设备在我港的应用状况,针对实际情况,对该系统进行了改造。先采用PLC替代继电器电路,降低了设备本身的故障率,降低设备维护维修难度;然后采用光纤替代电缆,解决了电缆在远距离传输过程中的实际问题,实现了区间电缆与光缆备份使用。
【关键词】 64D半自动闭塞 PLC 电缆光纤
半自动闭塞是实现铁路区间的一种闭塞方式。我港与国铁站为64D半自动闭塞设备。
一、半自动闭塞系统简介
64D半自动闭塞设备是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的设备,保证在单线区间只能有一列车在运行。由人工来办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞。
1、半自动闭塞结构。继电半自动闭塞,在相邻两站要设一对半自动闭塞机(BB),并经过两站间电缆连接起来。闭塞机是由ZDJ、FDJ、ZXJ、FXJ等19台继电器以及整流变压器等组成的电路。
2、半自动闭塞电路构成。半自动闭塞电路是由线路继电电路等8个部分组成的。线路继电电路与外线直接相连,其电路图如图1所示。
3、电路动作基本原理。在甲站和乙站之间是通过两根电缆传递“+”极性脉冲信号和“―”极性脉冲信号来传输信息,由闭塞机根据轨道电路、信号机、继电器的状态来完成闭塞功能。
二、运用过程中存在问题
在多年的实际运用过程中出现了如下问题:(1)继电器数量较多,故障点较多。(2)电路关系复杂,故障处理难度大。(3)由于通信距离长、线路质量逐年下降等原因,造成传输到对方车站的电信号衰耗较大,特别是雨季信号衰耗尤为明显。(4)区间通信采用铜芯电缆,很容易被盗。
三、我港对该系统的改造
基于以上问题,我们分两次对原有的半自动闭塞电路进行了改造。
1、用PLC代替原来的继电器电路。众所周知,现阶段PLC技术运用已相当成熟,其可靠性高、运算速度快,在控制领域中广泛应用。因此,我们将复杂的继电器电路改为以PLC为主,以继电器为辅的电路。考虑到接口明显、故障处理直观,保留了4个继电器(ZDJ、FDJ、ZXJ、FXJ)及线路继电电路。逻辑运算由PLC完成,其通过驱动ZDJ、FDJ继电器向对方站发送正、负脉冲信号,通过采集ZXJ、FXJ状态接收对方站传来的信息。
2、以光纤代替电缆。我们保留了原电缆作为备用,同时利用现有的光纤,增加了64D 传输设备。(1)系统构成。64D 传输设备包括信号传输转换装置和信号接口装置两个部分。其中信号传输转换装置由电源盘、信号转换