本田i-VTEC发动机技术.ppt

发动机新技术简介
车辆09-2张登
200901040433
本田i-VTEC发动机技术
i-VTEC发动机,同时具备强劲行驶性能及巡航行驶时无与伦比的低燃耗性能,以及卓越的清洁环保性能。
Honda进一步改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程)系统
进气效率和压缩比的提高,使发动机的输出功率达103kW(140PS),扭矩达174N·m(·m),彻底降低摩擦和高精度的空燃比控制,(5AT款,),这比日本国内2010年度油耗标准还要低5%。
新开发的i-VTEC系统通过切换进气门的关闭时机,全方位地实现了高能效。
当车辆处于巡航行驶等低负荷状态时,控制减少泵气损失,当车辆处于起步、加速等需要高输出功率和大扭矩时,通过控制使进气效率最大化。这样,当车辆在低负荷行驶时,由于泵气损失导致能效恶化的情况得到大幅度改善,由此实现了高扭矩的强劲行驶,。特别是在定速巡航行驶时,。
根据车辆的行驶状况和负荷情况,智能化地控制气门
新开发的i-VTEC系统通过节流阀开放程度大小、车速、发动机转速以及齿轮状态等检测车辆的行驶状况,对气门的开关时机进行智能化控制。对气门开关时机控制是通过同步活塞对位于进气一侧的怠速/加速摇臂和定位巡航行驶摇臂进行连接和分离操作实现的。同步活塞的连接/分离操作中使用了可以在低转速区进行切换的油压回路
将独创的直喷燃烧技术融合到DOHC i –VTEC中 是Honda第一款实现了65:1超稀薄燃烧的直喷式汽油发动机
所谓直喷发动机       即是向气缸内直接喷射燃油的发动机。一般情况下,发动机是在进气管内喷出燃料,将空气和燃油的混合气体吸入气缸内。直喷发动机则是先吸入空气,然后将燃油直接喷射进压缩后的空气中,进行燃烧。       直喷发动机使稀薄燃烧成为可能,为降低油耗做出了贡献。
实现了65:1的超稀薄燃烧。Honda独创的汽油直喷燃烧技术
从直观上看,该系统与以往的汽油直喷发动机的区别就在于,以往的发动机是从气缸斜上方喷射,该系统是在气缸中央安装一个喷射器,垂直向活塞喷射燃料。为了预防燃料粘在气缸侧壁,同时不改变活塞位置,使燃料能经常朝着活塞上面的凹槽喷射,将喷射时间设定为自由噴射,实现了最佳喷射。
模槽活塞的中心具有独自的凹槽,通过在中心喷射器正下方开设凹槽来产生高浓度的混合气体。进而与i-VTEC独有的VTEC一气门休止所带来的強涡流(旋回流动)效果相呼应,使各种行驶状况下都可在气缸内产生理想的混合气体,实现了空燃比65:1的超级稀薄燃烧,远远超出了以往直喷发动机40:1的空燃比
采用2次平衡器结构,实现了优秀的静音性能
配合DOHC i-VTEC I 发动机的特性,采用专用链条的2次平衡器,并对发动机支架橡胶进行了专门改良。从空转到高速运行,均能给人带来舒适愉快的驾驭心情,实现了高度的静音性能
丰田VVT-i发动机技术
VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。