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客车检修员:春运幕后的守护者
今年春节,《经济》杂志将派一支记者队伍走入基层,与各地群众一起过春节,通过亲历现场,与他们一起分享节日的欢乐,传达他们的心声和愿望。我们将坚持“走转改”的原则,用我们的笔和相机去记录各地群众过春节的风貌。《经济》杂志将连续推出“新春走基层”报道,集中反映活动成果。
“车下悬吊没有故障,控制电源柜正常,车尾要电、接总风。”陈为标一手握着对讲机与工友呼叫应答,一手拿着钳子,俯身仔细检查火车下方悬吊箱上的螺丝。零下10多度的天气里,北京车辆段客技站上格外寒冷,他的额头却微微渗出一层薄汗。
2014年的春运于1月16日开始,当我们殷切地盼望着回家的日子时,北京车辆段客车检修人员从去年10月份起,就开始为客车的安全运行及车厢设备的正常使用夜以继日地奋斗。陈为标是集便器检修组的工长,乘客在列车上使用卫生间后,便溺就存放在集便器中,检修工人负责对每节车厢的集便器系统进行检查和维修,保证集便器能顺利抽真空,排除抽水马桶及其他相关设备的故障,使之能够正常使用。凌晨6点,陈为标便带领检修组在车辆段的检修线路上等待,6点15分,迎来从西安发往北京的T232次列车,新一天繁忙的工作便开始了。
忙:春运期间,工作的那根弦始终绷着
“春运期间我们每天平均要检修130节车厢,比平常增加了70节-80节,工作量几乎翻了一倍,压力特别大。
”等待接总风的时间里,陈为标带《经济》记者来到位于检修线路边的值班室,他指着贴在墙上的值班表告诉记者,春运期间一天的24小时里,几乎每个时间段上都有对应的检修任务,按照“双人作业,呼唤应答”的规定,每趟列车集便器的检修需要6个人同时作业,而整个集便器检修组只有8位工人,基本处于连轴转的状态。
值班室里,几位刚上完夜班的师傅正在交班。“太累了,干了一宿的活儿,等身上汗消了,得赶紧回去休息。”一位刚刚交完班的师傅告诉《经济》记者:“刚才出门去的那位常师傅50多岁了,身体不太好,每天上班前来这儿的第一件事是吃药,他都连续工作24个小时了,这才刚收工。”问及春节是否需要全体值班,一位名叫马晨光的师傅说:“连续几年的春节大家都是在段上过的,别说回家,春运期间就是收工回宿舍休息,都不敢关掉手机,要随时待命,工作的那根弦儿一直都紧绷着。”马晨光今年37岁,老家在河北,2013年中旬他母亲的脚踝关节受伤动了手术,虽然心系母亲但考虑到工作任务重,请假就等于增加其他工友本来就超负荷的工作量,半年的时间里马晨光只回去过两次,每次都是坐长途车匆匆回去看一眼,又急着赶回段里。说到父母,陈为标也满腹辛酸:“我女儿今年7岁了,至今都没带她回山东老家见过爷爷,想到这个就觉得愧疚。”
北京铁路局有关负责人表示,2014年春运期间旅客输送量将再创新高,北京铁路局预计输送旅客5260万人次。其中,北京地区输送旅客2440万人次。春运期间北京铁路每日开行旅客列车661对。其中北京地区安排525对。铁路部门在铁路运力饱和的情况下,采取停开货物列车、短途列车加开临客、高铁满图运行、京津城际动车组重联运行等多方式提高客运能力。此外,2013年12月28日全国铁路实施新的列车运行图,对北京而言,新增加了北京到哈尔滨、沈阳、大连、郑州等春运热门方向的动车组列车,首次增开了北京到宝鸡、桂林方向的动车组高速列车。这些措施将在一定程度上缓解春运