济源14标施组.doc

表1 施工组织设计文字说明
第一节编制依据
1、山西境晋城至济源(省界)段高速公路土建工程招标文件、施工招标标前会会议精神、补遗书等相关资料。
2、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》及其它有关文件资料。
3、通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。
4、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平,多年来在高速公路工程施工实践中积累的成功经验以及本公司所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工资料。
第二节工程概况
一、概述
山西境晋城至济源(省界)段高速公路是交通部规划的国家重点公路干线太原至澳门重点公路的重要组成部分,是我国中西部贯通南北、走出国门的大通道。
本项目为L14标段施工里程为K24+000~K26+220,,施工内容为月湖泉隧道。
二、主要技术指标
项目主要技术指标见下表。
主要技术指标
公路指标名称
技术标准
道路等级
四车道高速公路
路基宽度

设计车速
80 Km/h
隧道单洞宽度

平曲线最小半径
730m
最大纵坡
4%
桥涵设计车辆荷载
公路-Ⅰ级
地震基本烈度
Ⅵ度
三、地形地貌
路线经过地区为山西黄土高原的东南部,太行山南端以大断裂与华北平原相连,地势东陡西缓,一般海拔高度在700米~1150米左右,山势陡峭,沟谷发育。
本项目起点至终点一带(南段)为低中山区,沟谷下切剧烈,沟深坡陡,悬崖峭壁,地面相对高差大于200米。
四、工程地质与地震
本项目地处华北地区吕梁~太行断块、晋获断裂带的东南部,沁水凹陷和太行山断降次级构造的南缘,构造框架受到多方向的挤压扭曲。
月湖泉隧道位于溶蚀、侵蚀中山区;地层主要为奥陶系下马家沟三段、二段、一段和奥陶系下统或寒武系凤山组、长山组,岩性主要为灰岩、泥灰岩、白云岩。
项目所在地区地震基本烈度为6度。
五、气象与水文
本项目所处地区暖温带大陆季风气候,冬冷、寒暑变化剧烈,年温差较大。,℃,极端最低-℃,最大冻土深度43cm,积雪厚度
21cm;,最大风速23 m/s。
六、交通条件
沿线材料运输则利用207国道、乡道及施工便道汽车运输进入施工现场。
七、主要工程数量
本标段工程为月湖泉隧道。
主要工程数量表
序号
项目
单位
`数量
备注
月湖泉隧道
左洞LK24+~LK26+
m

右洞K24+000~K26+219
m
2219
合计

八、工程特点及拟采取的措施
1、受地形条件制约,隧道洞口地处悬崖峭壁,便道施工难度大
本工程地貌为低中山区,沟谷下切剧烈,沟深坡陡,悬崖峭壁,隧道洞口陡峻,出洞口距沟底地面高差约为146m,地面高差大,地质条件复杂,便道施工难度大。
针对现有地形条件,施工便道直接开辟到隧道出口洞口的可能性小,为保证施工的顺利进行,采取从隧道右侧K26+030断面设置一临时横洞,以保证两隧道小净距和连拱段同时掘进。
2、施工干扰大、施工场地狭窄,制约因素多
本标段月湖泉隧道出口与15标段仙神河大桥相连,施工干扰大,施工场地狭窄,临时设施布置受限。
针对施工场地狭窄、布局困难等特点,合理布局,兼顾桥隧工程的共同需要,以节约场地、降低费用。临时设施采取边施工,边开创施工场地的方法,一次规划,分期实施完善。
3、隧道开挖及衬砌数量大,施工工期紧
,,开挖及衬砌数量大,隧道施工工期为24个月,隧道从连拱段打一临时横洞分别向两头掘进,保证了施工工期。
4、工程地质条件复杂多变,施工难度高
月湖泉隧道围岩主要为白云岩,灰岩,局部垂直节理发育,~1cm的溶孔,呈块状砌体结构,洞身段岩体完整性较好,围岩稳定性较好,小净距和连拱段,岩体完整性稍差,围岩稳定性稍差,连拱洞口加强段围岩以弱~微风化为主,风化裂隙较发育,岩体完整性较差,围岩稳定较差。
针对软弱破碎岩层,稳定开挖工作面的措施有:环形开挖留核心;用喷射混凝土封闭开挖工作面;超前锚杆或超前小钢管;超前小导管注浆;临时仰拱封底;开挖工作面及围岩预注浆等。
月湖泉隧道地质主要为灰岩,施工中对洞身开挖线周边5m范围内进行全面检查,采用综合地质预报手段探明前方地质,量测围岩位移和钢支撑应变等信息并及时反馈,选择适宜的开挖方