惊煞八分钟.doc

惊煞八分钟
试驾超级跑车对《汽车与运动》来说算不上什么新闻。无论法拉利,还是玛莎拉蒂,这种原生的性能级狂野派超跑都不是稀客。但这次的奥迪R8却有些“鹤立鸡群”――它不“偏执”地追求动力,高贵、奢华、舒适的驾乘环境,更让你觉得它对得起那数以百万计的售价。用一位同事的话说,奥迪R8甚至可以作为上下班的交通工具,而其他超级跑车只能断了这个念头。此言或许尚不准确,但这却揭示了奥迪R8与众不同的超跑定位。

基因:运动品牌的百年巨献

当奥迪R8出现在面前的那一瞬间,我的脑海中浮现出奥迪品牌近百年来的技术成就,同时回想起奥迪R8在2000年勒芒24小时耐力赛上的场景。记得从那年开始,到2005年,它共5次赢得冠军,其中两次囊括前三甲。同时,它还在北美勒芒系列赛中屡创辉煌。在总共80场比赛中,它令人难以置信地获得了63次冠军!同时,奥迪也在赛事中得到了另一项回报――奥迪R8量产。

奥迪R8是奥迪历史上第一款真正意义上的超级跑车,它也是奥迪近一个世纪的汽车运动史的缩影与写照,奥迪用发动机中置、空气动力学、quattro全时四轮驱动系统、ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术等顶尖技术,定义了奥迪R8的“赛车基因”,送给了奥迪Fans一份运动品牌的百年巨献。
但历史终归是过去,我们更看重奥迪R8带给我们的全新概念。1分钟的回想之后。我听到有人在呼唤我的名字。终于轮到我来折磨这期盼已久的奥迪R8了。当我戴上头盔,靠近这款集奥迪百年赛车荣耀与所有这些顶尖科技于一身的超级跑车,我又有了新的发现……

科技:“武装到牙齿”的工艺品

终于走到了奥迪R8的近前,我早已对宽广伟岸的车身有所准备,但它比想象中更加贴紧路面。车头和弧形的车顶融为一体,正是这浑然一体的流畅线条,使这辆超级跑车仍能凸现清晰的奥迪特质,一眼就能准确辨别。一体化格栅是整个车身前部最醒目的部分,奥迪品牌的四环标志有史以来首次出现在前格栅上方,车头的布局极为紧凑。

第一眼就被奥迪R8的日间照明灯所吸引,如波浪般的造型勾勒出一条优美的曲线。仔细观察,发现转向灯上还有R8标识,甚为精致。据说前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。仅仅一个大灯就让我享受到了充满创意的视觉冲击。
我坐进车内,准备开始在“上赛道”上的4分钟激情之旅。
身下虽然不是由奥迪子公司quattroGmbH特别开发的桶状座椅,但特殊皮质和赛车设计已经让我非常满足,而且绝对不失舒适性。眼前的内饰十分豪华,我深信,骑下的奥迪R8就像一位举止优雅、彬彬有礼、含蓄中体现出高品位的绅士,富有个性、内心涌动着激情、进取的血液。带着这般赞叹,我准备一脚踩下奥迪R8的油门踏板……
不过在起步之前,还有必要了解一下奥迪R8源于赛车的R tronic变速器。你再也看不到“PNRD”这样的挡位设置了,在奥迪R8上挡位的变换就如同手机的摇杆,简单明了。但或许是过于简单,初次上手还真有点丈二的和尚――摸不着头脑。实际上,只要右拨挡把就进入空挡(N挡),左拨为自动挡(前进挡,即A挡),手动模式要熟悉一些,前升后降符合绝大多数人的习惯;而先推空挡再向后推则是倒挡(R挡)。
不要觉得这款变速器仅此而已,这些变化都只是一种暗示,暗示你所掌控的变速器绝非等闲之辈。之前奥迪的培训师曾提醒我们,起步时一定要狠踩油门,不然Rtronic变速器会出现打滑,使得加速不够平顺。噢,我的乖乖,原来你生来就是要被如此驾驭啊!待发车信号灯亮起,推入A挡,我毫不犹豫地将油门踏板踩了下去,几乎都要贴到了地板。此时奥迪R8瞬间腾起,如起飞一般。我的心跳也随之加速。
奥迪R8表现出了超级跑车特有的暴躁,换挡时明显的顿挫感也与刚才的高雅显得“格格不入”。Rtronio变速器的真正实力在于序列式换挡机构,它与《汽车与运动》上期测试的宝马M6 SMG变速器有得一拼。中使用序列式变速器的车型要加重25kg,足以见得其出众的换挡速度。hini Galllardo的E-Gear改造而来――后者的美名早已享誉海内外。
光踩油门还不过瘾,转入手动模式,Rtronic变速器在高转速与快速换挡上体现出了超乎想象的出色。或许是我摸过的超级跑车还不够多,但对绝大多数人来说,Rtronic变速器的表现的确超乎想象――超乎想象地直接,超乎想象地敏捷,当然,也超乎想象地“生猛”。

实际上,在大多数情况下,Rtronic变速器并没有全力参与工作,只是作为一款全自动智能控制变速器,但这却足以供普通驾驶者享受的了。在这样的情况下,即使换挡一点也不平顺,其综合工作能力仍旧可以匹敌法拉利与宝马了。
你想试一试奥迪R8的SPORT(运动)模式吗?我也有这样的打算,不过你要比我做更多的心理准备,因为我被吓到了。