京深高速(外箱)施工方案930.doc

京深高速公路穿越顶进预制外箱混凝土施工方案

一、概况
南水北调京深高速公路穿越工程顶进外箱混凝土强度等级为C30防水混凝土;。,;箱体底板厚65cm;箱体顶板厚60cm;箱体边墙厚55cm;箱体中墙厚45cm。
二、外箱箱体制作工艺流程
支架安装
安装底板钢筋
浇筑底板砼
模板制作
钢筋制作
安装内模
安装底模
安装侧墙及顶板钢筋
砼搅拌、运输
钢筋制作
模板制作
模板制作
安装钢刃角
箱体润滑层
安装外模
浇筑侧墙及顶板砼
养护、拆模
砼搅拌、运输
钢刃角制作
公路涵箱体制作工艺流程
在预制箱体以前,测量定位,保证箱体中心线、滑板中线和顶进桥位中心线三者重合。
三、钢筋工程
1、钢筋检验、贮存及加工
钢筋进场后按不同的种类、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存。堆放时下面铺方木垫高,上面以盖布遮盖,防止锈蚀和污染。钢筋进场后按规定要求进行抽样检验,并报请监理工程师审批,检验合格后进行加工。
钢筋使用前若有锈蚀、污染,将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。采用冷拉法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%;Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
认真熟悉图纸,计算各种型号钢筋的下料长度,根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋下料,下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行,加工过程中严格控制各种加工误差。制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存。
接长钢筋时,接头采用电弧焊,并按图纸所注的适宜施焊位置施焊。电焊工持证上岗,正式施焊前进行试焊,在试焊质量合格和焊接工艺(参数)确定后方可正式施焊。
2、钢筋安装
钢筋绑扎时,先设架立筋并焊接牢固,防止施工过程中变形、移位。然后进行其他钢筋的绑扎。钢筋绑扎的相对位置、规格、尺寸严格按照设计图纸进行并达到施工规范要求。绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后,用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且作到横平竖直,相互对应。在船头坡的长度范围内,将底板层钢筋及墙内钢筋按比例上移,底板箍筋相应缩短。绑扎顶、底板钢筋时,箍筋的半圆弯钩放在板的底面,直钩及半圆弯钩与主筋绑扎牢固,并将直钩弯成斜钩。严格控制钢筋的保护层厚度,在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块,~
,采取梅花形布置。
钢筋接头位置设置在受力适宜位置,并且每延米范围内不得有50%的焊缝在同一位置,两接头间距离不小于35d(d为钢筋直径)且不小于50cm。
3、刃角预埋件的安装
混凝土刃角上还需要安装钢刃角,钢刃角的预埋螺杆采用钢筋加以固定,将预埋螺杆与箱体钢筋牢固焊接,当预埋螺栓与钢筋相碰时,适当移动钢筋,以保证螺栓位置的准确。
4、预埋注浆管的安装
预埋注浆管采用钢筋加以固定,管内灌满沙子,上部5cm用圆木塞塞上,灌注混凝土前把木塞用水泡透,防止打混凝土后木塞不好取出。
四、模板及支架安装
箱体支模分二步进行,先支底板,后支侧墙及顶板模板。
1、安装底板模板
底板钢筋绑扎完毕经检验合格后,安装底板模板,底板模板采用组合钢模,(前挡头刃角有预埋件采用竹胶板)以槽钢钢管等加以固定,保证模板位置准确、表面平顺、稳固、有足够的强度和钢度。,设置7cm的船头坡。
2、安装侧墙及顶板模板
A、内模支撑采用碗扣式脚手架(见框架桥模板支撑体系图),脚手架按照90×90×120cm布置,底部用底座直接放于底板上,上部纵向布置10×10cm方木,横向布置10×10cm方木,间距50cm,横向方木上铺组合钢模板。
B、内模、外模均采用组合钢模板,(前挡头刃角有预埋件采用竹胶板)利用φ14锥头止水穿墙螺杆加以固定。螺杆采用小于60×100cm布置。
为减少顶进阻力,支模时在箱体前端两侧外模向外各放宽1cm,形成倒楔形。模板安装要平整光滑,接缝要严密,模板之间贴密封条,防止漏浆。在安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理,凿除表面的松弱层,并将凿毛处清理干净。

公路涵模板支撑体系示意图
C、模板、支架安装严格按规范施工。
五、箱体结构混凝土工程
1、总体浇注方案一
箱体钢筋混凝土为C30防水混凝土,;
采用项目部拌合站混凝土;
由于箱体钢筋混凝土灌注数量较大,为减少施工缝(有利于箱体的整体性)以及墙顶凿毛非常困难等情况:箱体钢筋混凝土灌注计划采用2台输送泵车分
2次浇注:(泵车布置见《京深高速穿越外箱施工泵车布置示意图》)
,计569m3;按每小时灌注40 m3计算,计划用时15小时。
第二