广清城际轨道交通广州北至清远段桥梁设计.doc

广清城际轨道交通广州北至清远段桥梁设计.doc广清城际轨道交通广州北至清远段桥梁设计
新建广州至清远城际轨道交通广州北至清远段,自广州北站(含)至清远站(含),。沿途共设6座车站,其中4座高架车站,2座地面车站。全线(含正线、动车组走行线、广佛环线同期建设工程)桥梁共计19座,其中双线桥12座,,单线桥7座,。,%。
全线共计双线32m简支梁579孔,双线24m简支梁88孔,单线32m简支梁203孔,单线24m简支梁19孔,%。
全线跨越道路、河流采用的特殊结构以预应力混凝土连续梁为主,全线共计采用25联连续梁,其中最长一联为1-(70+130+70)m;跨越拟建肇花高速公路采用1-(+160+)m双线连续刚构桥;跨越拟建佛清从高速公路采用1-80m双线简支组合拱。高架车站两端咽喉区设置小跨度连续梁,共计16联。
主要技术标准
(1)线路级别:速度目标值200km/h城际铁路,正线双线,。
(2)轨道标准:跨区间无缝线路,60kg/m钢轨。
(3)轨道类型及轨道高度:正线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道,桥梁一般地段线下轨道结构高度为725mm,道岔区线下轨道结构高度为860mm。
桥梁设计原则
(1)列车静活载
采用CRH6城际动车组,设计竖向荷载采用ZC活载()。
(2)列车竖向动力作用
列车竖向动力作用按《高速铁路设计规范(试行)》。
(3)制动力或牵引力
桥上列车制动力或牵引力按列车竖向静活载的15%计算。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时,制动力或牵引力应按竖向静活载的10%计算,具体作用位置应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》。
区间双线桥采用单线的制动或牵引力,车站内双线桥梁应根据其结构形式考虑制动和启动同时发生的情况进行设计;三线或三线以上的桥梁应采用双线的制动力或牵引力。
(4)离心力
列车离心力的计算、加载方式及参数取值按《高速铁路设计规范(试行)》。计算离心力时活载按ZK活载。
(5)下部结构纵、横向刚度
广清城际采用ZC活载,较高速铁路采用的ZK活载略小,因此墩台顶纵向水平线刚度限值可予适当折减。
广清城际设计时速达200km/h,墩台横向水平线刚度按《高速铁路设计规范(试行)》。在ZC活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下,‰弧度。
桥梁结构选型

正线单、双线简支梁采用珠三角城际轨道交通X简支箱梁设计图(专桥[2012]2216、专桥[2012]2226)。连续梁采用预应力混凝土箱梁,跨度60m及以内采用斜腹板,翼缘板厚度及腹板斜度与标准简支梁一致,增加景观效果。
龙塘动车组走行线单、双线桥设计速度较低,可选择T梁或箱梁方案。考虑走行线桥梁具有桥上半径小(最小曲线半径R=350m)、声屏障设置比例高(占65%)、景观效果要求高等特点,经比选后推荐采用有砟预制架设箱梁。单线有砟箱梁采用整体式箱梁,,,跨度24m时