大广高速九标段施工组织设计.doc一、工程概况
工程简介
惠州市过境公路第九合同段起点设计桩号为ZK0+000,与第八合同段K17+。路线位于乌石、三新、木墩湖一线,设三新互通一处,终于木墩湖,终点设计桩号为ZK2+600,与第十合同段起点相接,本合同段全,设计行车速度采用60KM/h,双向六车道一级公路标准,路基宽33M,桥涵设计荷载采用标准为:汽---超20,挂---120。本段路线位于平原微丘区,地形平缓,区内多为耕地、荒地、鱼塘,但无大的河流。本合同段的重点工程是三新互通立交桥。
⑴填方路基
填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20CM计,水田地段原地面清除表土厚度按30CM计,利用原有路基地段清除表土厚度按15CM计,原地面压度应≥85%,夯实厚度按10CM计;如原地面潮湿,在清除表土后,先填筑30CM厚砂垫层,进行填前处理;为保证路基边缘部分的压实度,路堤两侧填筑宽各增加30CM,最后削坡。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1: 5时,填路基前应将原地面挖成宽度不小于1M,向内倾斜2%的台阶;当地面横坡陡于1: ,对路堤作整体性滑动的稳定性验算,视需要采取适当的处理措施。填方边坡坡率,当H≤8M时,采用1: 。当H<路基,应超挖至H=回填土并进行压实处理。
⑵挖方路基
挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地质情况,在边坡稳
定性验算的基础上通过工程比拟法确定,一般每10M一级,,原则上弱风化至微风化层采用1: ~1: 率,强风化层采用1: ,土质及碎石土层则采用1: 1~1: 坡率。
陡坡地段的半填半挖路基,利用已有路基在挖方一侧宽度不足一幅行车道时,应将路床深度内的原有土质全部挖除换填,以保证行车道内土基的均匀性。
⑶桥头路堤处理
为防止桥头跳车,设计要求按有关规范选择填料并严格控制压实度,桥头填料的压实度应满足《公路路基施工技术规范》JTJ033-要求,即从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
⑷路基排水
填方路基坡脚外设置0.水沟,挖方路段设(宽)×(深)矩形边沟,以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水,考虑到行车的安全性,矩形边沟顶加铺盖板。当矩形边沟与填方排水沟高差不大时,可采用渐变的梯形沟顺接,当高差较大时,应采用急流槽连接。
排水沟采用浆砌片石铺砌,铺砌厚度30CM;挖方路段的矩形边沟采用C20混凝土现浇,厚度为20CM,沟顶加盖板,靠路基一侧的内墙内面为土路肩外缘,靠外侧的墙宽20CM包含在碎落台范围内。
⑸防渗排水
本路段防渗排水包括中央分隔带防渗、路肩防渗。
①中央分隔带防渗排水
中央分隔带底部设10CM厚级配碎石排水垫层,排水垫层下方设30CM×50CM级配碎石纵向渗沟,在渗沟内铺设￠10CM塑料盲沟集水,间隔40~50M设集水槽及横向￠15CM(内径)聚乙烯HDPE双壁波纹管将水排出路基;中央分隔带
内基层、底基层外露部分采用2CM厚水泥砂浆+涂双层沥青封闭,防止雨水渗入路基。本合同段部分路段路基填土较低,集水槽内横向￠15CM(内径)聚乙烯HDPE双壁疲纹管无法正常将水导入排水沟,需根据现场实际情况将纵向渗沟内水向低洼处、鱼塘进行疏导。
②路肩防渗
路肩边部防渗是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水,间隔10M设横向￠5CM排水管,将水集中排除。渗沟底部及两侧均用反滤土工布包裹,顶面两侧各向内回折10CM,以防细粒进入渗沟,阻塞排水通道。
⑹路面排水
非超高段路面水由两侧路肩分散漫流,通过边沟及排水沟引入天然沟渠排除。对全植草防护高度大于 M的路段设置路肩沟,以防雨水直接冲刷边坡。
超高地段,超高内侧路面水由土路肩分散排除;超高外侧水汇入路缘带纵向排水沟,通过集水井、横向排水管、急流槽连接至排水沟排除,一般地段纵向排水沟沟底纵坡同路线纵坡,高度为50CM,部分特殊地段纵向排水沟应在原预制沟
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