新研制的落后装备.doc

新研制的落后装备
编者按:ZSD89式装甲输送车是我军90年代开始装备,用于替代63式装甲输送车的第二代装甲输送车,基本上达到了,它火力比较弱,主要用于运输人员和装备,缺乏同坦克部队协同作战能力。由于履带式车辆油耗大、速度慢、寿命短、费用高,有被轮式车辆取代的趋势。

研制背景

进入20世纪80年代后,我军陆军机械化建设步伐明显加快,当时大量装备的63式装甲输送车,性能已经比较落后,难以适应高技术局部战争条件下有效协同新型主战坦克作战的需要。为促进陆军的全面机械化建设,提高装甲机械化部队步坦协同作战能力,我国在研制79式、80式主战坦克及86式步兵战车等新一代主战装甲装备的同时,同步开展了新一代装甲输送车的研制工程。研制目标是针对63式装甲输送车发动机功率小、动力不足、车内空间小、有效载荷不足、储备浮力小、水上机动性能弱、车载火力弱、步兵乘车射击困难等问题进行改进。

研制过程

1982年,中央军委决定新一代装甲输送车研制会战开始,经过八年研制,1990年7月新车研制成功,并开始批量装备装甲兵部队。该车研制共分为三个阶段,即论证阶段、初样车研制阶段和正样车研制阶段。
1982年10月至1983年1月,科研人员确定了新车的总体战术技术性能。1983年2月开始试制原理样车,、1辆样车安装25毫米机关炮单人炮塔(后来发展为90式外贸型履带式装甲输送车),样车经过了严寒和高温试验。
经过对原理样车设计和试验的总结,1987年1月生产出3辆初样车,经过严格试验,跑了6000千米测试,初样车通过验收。
1987年12月至1989年11月,3辆正样车经过6000千米的定型试验和4000千米的补充试验,通过军方验收。1990年7月,被正式定型命名为ZSD89式装甲输送车。1999年10月,在国庆50周年大阅兵上公开展示。

技术特点和技术来源

更好的总体结构设计89式总体结构和63式大同小异,但是动力室用厚厚的隔板和其他舱室严密地隔离开,隔热隔音效果明显好于63式,乘员/载员比较轻松。装甲车油箱和车内空间有矛盾,89式设计了2个后背式外置辅助油箱,增加了车内空间。,,较63式增加了32%。虽然两款装甲车名义上都是载员13人,实际上89式更宽敞,必要时候可以塞进十五六个人。
强劲的德国血统发动机苏联血统发动机一直存在着油耗大、寿命短、大修期限短。维修不便等问题,中国在上世纪60年代和苏联关系恶化以后,发动机技术更是长期停滞不前。80年代中国的,国际关系改善后,中国得以引进西方先进发动机技术。89式装甲输送车就用了一台具有的BF8L413F发动机。它系从德国KHD(道依茨)公司引进技术、国产化的四冲程V型8缸增压中风冷型柴油发动机。它特点是功率大(320马力,比63式高60多马力)、无需冷却液、低温起动性能好、在高原地区功率基本不下降,特别适合高原高寒和缺水沙漠戈壁地区使用。之前的63式装甲车和56式坦克都是水冷发动机,夏季要加水,冬季要加防冻液,在干旱的西北、北部大片沙漠地区是个大麻烦。中国北方冬季严寒,常有低于-30°的低温。63式装甲车的水冷直喷柴油机启动前需要用加