深圳的公交电动化.doc

深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑
每次在深圳街头见到比亚迪的E6出租车,内心都有一种激动的感觉,因为这是当今世界上能够量产的性能最好的电动车,在北京车展上绚丽夺目的“腾势”概念车也是用E6的“芯”加上奔驰的“壳”做成的。我们习惯了英特尔的芯加上国产的壳,也习惯了别克丰田三菱的芯加上国产的壳,国人什么时候见过国产的芯加上世界行业大佬的壳?如果有的话,可能也要追溯到四大发明年代了。
如果深圳的出租车和巴士都换成纯电动车,深圳的空气可能还要好很多,深圳人的身体和心理感觉也要好很多,因为深圳成了全世界第一个公交电动化的城市,也可能成为世界上最适合人类居住的城市之一。深圳本是为中国改革开放而生的,没有改革开放,深圳可能现在还是一个乡村小镇,华为和比亚迪这样的公司也不会存在。由深圳带头实现公交电动化,是实至名归,顺理成章。
深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应:第一,深圳的私家电动车会大幅增长,尤其是插电式混合动力车;第二,其它城市会群起效尤,电动车的普及速度会大大加快。其实中国许多的新观念和新举动都是由深圳扩散到全国各地的,有的甚至是由深圳市长亲自带头。最经典的是股票,大陆的股票市场发源于深圳,发行第一只股票的时候谁也不买,市长只好自己带头买还亲自推销。(事隔二十年,怎么没听说深圳市长带头坐电动汽车了呢?)房地产的成片开发也是源自深圳,从深圳扩散到全国各地的。
事实上,中国创新能力比较强的公司基本上都在深圳,中国的经济转型如果不从深圳开始,会从哪里开始呢?中国经济转型已经提了很久了,对于拉动内需,节能减排,自主创新,城乡一体化,生态农业等等,社会已经形成了高度共识,国家的产业发展规划也出了很多。从最近公布的《节能与新能源汽车规划》来看,各方面的反应都相当正面。但是,如果没有企业和地方带头,再好的规划也只会停留在纸面,不会变成现实。榜样的力量是无穷的。
汽车销量已经开始下降了,对于拉动内需肯定不利,但是,空气质量还在继续恶化,因为不只是新增的汽车要排放,原有的汽车也在排放的。只要汽车销量不是零,排放总是在增加的,并且当排放量超过自然生态系统可净化的限度,有害物质会积聚下来,造成突发式的生态灾难。如果不想让汽车销量下降,也不想让生态灾难发生,最可行的办法是把现存的燃油巴士置换成零排放的电动巴士,把现存的燃油出租车置换成零排放的电动出租车。一台燃油大巴的排放量大致相当于六十辆燃油私家轿车,一台燃油出租车的排放量大致相当于六辆燃油私家轿车。对于人口稠密的大城市,这种置换似乎是不可避免的,因为污染实在太严重了。
反对电动汽车的其中一个重要原因是中国的电力供应主要靠煤电,如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂,结果可能造成更严重的环境污染。事实上,电动车主要是在晚上充电,能起削峰填谷的作用,所以电动车的普及首先是让现有发电资源得到更充分的利用,既降低了消费者用车成本,又增加了电网公司和发电厂的经济效益。电厂有利润才有能力增加环保设备投入,像现在这样几乎全行业亏损,即使有心也无力。而环保设备的投入,又拉动了环保设备制造行业的产出。
如果因为电动车的普及而造成电力供应不足的话,建太阳能充电站比建大型电厂更合适。太阳能充电站既是充电站,也是发电站,也是储能电站,三位一体。这方面的技术比亚迪早就在
“未来村”中使用,并且已经以家庭太阳能储能系统的