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工作任务八维修实例分析
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一、宝马X3/F25 PDI后大灯常亮

宝马X3/F25 PDI后大灯常亮

(1)PDI后新车不可能有真实故障存在。
(2)确认故障现象是否真实存在。
(3)挡位开关不在“A”位置,大灯怎么会常亮呢?
(4)因为是新车,考虑到可能是PDI没有完整做好,所以重新删除运输模式。
(5)连接ISID进行诊断,故障代码:E58D5E,800FC2。
(6)故障代码含义如下,E58D5E:灯开关;LIN:总线通信故障;
800FC2:右大灯驱动模块中有初始化故障。
(7)根据计划检测AT6300FRM3BEL车灯操作单元,检查熔丝及搭铁正常。
(8)因为有LIN线故障,所以我们测量了LIN线的电压如下:
LIN线的实测波形
LIN线的标准电压
(9)测量LIN线的波形,如下图
LIN的实测波形
LIN的标准波形
(10)对照电路图进行检查,发现LIN线与电源正极短路,维修后故障排除,如下图:
二、宝马X6行车时出现手刹灯、DSC灯、4×4故障灯,
同时挡位会自动跳N挡

行车时出现手刹灯、DSC灯、4×4故障灯,同时挡位会自动跳N挡。车间内可很容易试到如上的客人投诉的现象,尤其是踩刹车或者踩油门时,有时还可以试到出气袋灯、胎压灯、车厢灯、发动机功率下降警告灯,以及刮水器来回摆动等。

(1)诊断CAS、EMF、EGS、DSC等电脑有信息缺失故障码,跟进检测计划大部分提示为总线故障。
(2)首先确认相关控制单元的供电与接地正常,接着进行F-CAN与PT-CAN终端电阻的并联测量,断开蓄电池3min后,连接DSC控制单元适配器,。同时测量对正极、对地有无短路,对地测得F-~;对地测得PT-,这些都在正常值范围。
(3)连接多功能检测导线,KL15 on,测得F-CAN-L,F-CAN-H的对地电压,PT-CAN-L与PT-CAN-H的对地电压分别为:~ ~ V左右,为正常范围。
(4)示波器测量PT-CAN-H有时会传送不正常的数据(或丢失数据),可能是控制单元内部故障发出错误数据或者线路故障。
(5)根据一般做法,逐个将PT-CAN总线上控制单元分离出来观察所测波形是否恢复正常(可拆节点,拔熔丝,拔线插),即可判断出故障点在哪。但我们已差不多断开所有PT-CAN内控制单元的连接(除了DME,因为有的时侯着车才能试到故障,拔了DME线插接器无法着车),波形仍然是不正常的。
(6)此时只有考虑借DME了,但借DME的话还要借CAS和自动变速器阀体,比较麻烦,当时建议先借COIL试(因为试过COIL漏电可能会影响CAN线),于是又借了COIL,装上去后发现波形变正常了,试车几次也没试到故障(之前是行车马上会试到故障),正常情况下以为解决问题要装上发动机仓饰板再试车,结果又试到之前出现的故障。
(7)现在有点头绪了,因为借COIL的时候曾动过DME线束,PT-CAN波形变正常了,然后装发动机仓饰板的时候又动过DME线束,导致波形又不正常了,然后尝试拉扯DME线束时发现PT-CAN波形会跟着变化,于是散开DME线束,果然,发现从DME出来的PT-CAN-H线路有破损(下图所示)。
(8)修复DME线束中破损的线路(PT-CAN-H)。

(1)总线故障无非是终端电阻、控制单元或线路故障,但因为一开始已经检查过PT-CAN-H和PT-CAN-L无接地或者短路现象,所以重点怀疑是控制单元的问题而走了一些弯路。通过这个检查的结果可知当某条信号线似断非断时也会引起整个系统故障。
(2)似这类多个故障灯在同一时间内同时报警,首先应根据故障所属系统,再判断故障的性质:总线线路故障或者是其所在的某个控制单元内部故障引起总线信号传输故障,初步诊断确认是否存储有相关的总线通信或者线路故障,如是,则通过示波器测量其总线波形,按照由易到难的原则逐个排查所属总线系统上的每个控制单元及其插头连接器,直到发现故障点;如无相关故障记忆则还需检查相邻总线的波形是否正常,如K-CAN总线,有时也可能是另一总线系统故障。