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浙江动车组GSM无线网络解决方案
July, 2007
ASB ISE
1
现场测试结果简介及分析
“和谐号”简介
目前运行在沪杭线的动车主要有以下2种
CRH1:庞巴迪
CRH2:日本新干线
目前“和谐号”实测结果
沪杭线“和谐号”测试结果(嘉兴段)
测试方式:主被叫手机互拨,呼叫时长为105s,间隔为15s
测试设备
T字头车:TEMS6/T618
“和谐号”:Flywireless/OT260
庞巴迪为7次测试结果平均,新干线为9次测试结果平均
列车车型
平均时速
通话质量
接通率
覆盖率
平均电平
掉话率
T字头车
80
--
%
%
-
3%
庞巴迪
140
%
%
%
-
%
新干线
140
%
%
%
-
%
实测结果分析
测试结果初步分析
新干线列车车厢屏蔽性能与原有车型差别不大,主要问题是车速提高后,对切换、重选及位置更新造成一定影响
庞巴迪列车车厢屏蔽性远高于其他型号列车,造成铁路覆盖率大幅下降,平均电平低于-90dBm,部分路段存在脱网现象
实测结果分析
不难看出,目前优化的难点是庞巴迪车内信号强度弱的问题;而对其他列车而言,完全可通过调整现网参数,并适当补盲来解决
庞巴迪的问题可以说是目前的优化难点。如果解决了庞巴迪的问题,那其他列车的问题也就迎刃而解了
应对解决方案
No.
解决方案
传输解决方式
优点
缺点
1
车厢内安装分布式Repeater
卫星中继
解决所有由于工作在多个小区而带来的无线覆盖、话音质量、位置更新、切换、重选等问题
中继费用昂贵,涉及列车运行安全问题
2
轨道交通无线通信系统
无线集群系统
支持的车速上限较低,仅为80~100km/h;主要用于调度使用,不支持话音
3
利用铁路沿线设施,广泛架设小天线或直放站
常规
可有效加强铁路沿线信号强度,且易于控制覆盖范围
投资较大;利用铁路沿线设施(如铁路电气化的高压线杆等),涉及列车运行安全问题
4
沿铁路线铺设泄漏电缆
常规
车厢内的信号强度和话音质量等均可得到保证
费用很高
5
在现网基础上,增补基站、直放站等,加强信号强度
常规
充分利用现有资源,便于实施
建设周期稍长,需要深入优化
应对解决方案
综合投资、收益、用户感受等各方面因素,在目前情况下(时速最高不超过180km/h),方案5是嘉兴段的最优方案
对于金华和衢州,目前该线路上仅一班庞巴迪运行,且不是动车组,需要根据投入成本决定如何补盲
2
“和谐号”对GSM性能的影响
多普勒频移效应
若手机移动速度过快,由于多普勒效应的影响,对导致手机出现脱网、掉话等现象
多普勒频移公式:Fd=v÷λ
,由于多普勒频移效应,GSM900可以承受得最大径向时速为250km/h
目前“和谐号”最高运营速度低于200km/h,因此网络规划时无需考虑其影响