飞行操纵
正常操作(B)
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当自动驾驶仪接通时,侧杆将锁定在中立位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶仪的输入信号如何,侧杆和方向舵脚蹬都不会移动。
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在收起落架后,机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
请把地面扰流板解除待命。
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在收起落架后,机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不,单击减速板手柄。
在收起落架后,机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不,单击减速板手柄。
减速板底部的一圈白色标记不再看得见,并且E/WD上的GND SPLR ARMED(地面扰流板待命)信息也已消失。
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你已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度(最小收襟翼速度)或以上时,襟翼可以直接收到襟翼1位。
收襟翼到 1位。
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已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度(最小收襟翼速度)或以上时,襟翼可以直接收到襟翼1位。
不,单击襟翼手柄。
你已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度(最小收襟翼速度)或以上时,襟翼可以直接收到襟翼1位。
不,单击襟翼手柄。
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度(最小收缝翼速度)。在此阶段通常应选择襟翼0度。为了演示自动收襟翼过程,我们将延迟此动作。
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