刘家坪车站施工专项方案发(含土建部分).doc

重庆轨道交通六号线二期BT一标
刘家坪高架车站
型钢、型钢柱专项吊装方案
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目录
目录 1
第一章工程概述 2
第一节工程概况 2
第二节编制依据 4
第三节钢结构施工重难点分析 6
第二章现场施工部署 8
第一节施工平面布置 8
第二节吊装用施工机械 10
第三节现场施工人员 10
第四节施工工期计划 11
第三章型钢梁、型钢柱现场吊装方案 13
第一节钢结构吊装工况分析及吊机选择 13
第二节吊装方案的比较与选定 21
第三节总体吊装思路 23
第四节施工前准备工作 24
第五节钢结构的现场拼装 27
第六节④~⑩轴线钢架的吊装 32
第七节①~③轴线钢架的吊装 40
第八节吊装钢丝绳的选择 43
第九节临时支撑的设置 43
第十节柱对接施工操作平台设置 44
第十一节吊装安全措施 45
第四章安全文明施工 47
附录一运输单元分段重量表 58
附录二拼装平台的计算 62
附录三钢架的分层脱胎、翻身及吊装验算 67
附录四首榀钢架临时支撑的计算 78
附录五纵向支撑的计算 81
附录六钢丝绳的选择和计算 84
附录七 320t履带吊吊装时接地压力的确定 88
第一章工程概述
第一节工程概况
刘家坪站为六号线中间站,车站位于茶园路路侧、呈东西向设置,西接长生停车场出入段线。周边现状为山地及河滩,周边规划用地以防护绿地、公园绿地和居住用地为主。该站为路侧高架三层侧式车站,一层为车道及变电所,局部下设电缆夹层和消防泵房,二层为站厅层,三层为站台层,站台下设站台下夹层。六号线刘家坪车站位于河滩坡地上,轨面至原状地面高度约20~40m间,车站结构型式为横向两柱悬挑上托三柱的建桥合一空间框架式高架体系。轨道梁采用简支结构,基础采用机械钻孔灌注桩。
刘家坪站钢结构部分是由H型钢柱和H型钢梁组成的两层钢框架结构,框架外浇筑混凝土组成的型钢混凝土结构。H钢柱截面形式为H1500×800×40×40,柱脚落于下部的混凝土柱上,总共20根。
H钢梁总共有两层,分别位于地面层(-)和站厅层(),每层共计10根,型钢柱、型钢梁组装后其立面图如下:
钢架立面图
钢架平面布置图
钢架立面布置图
H钢梁截面形式如下:
位置
截面形式
材质

H1700×600×40×60
Q345
H(1700~1100)×600×40×60
H1600×600×40×60
H(1600~1100)×600×40×60
H1600×700×40×60
H(1600~1100)×700×40×60
-
H2000×800×20×40
H(2000~1500)×800×20×40
H1700×800×20×40
H(1700~1400)×800×20×40
第二节编制依据
1、本工程相关设计文件;
2、我方对现场实际考察所得的结论依据;
3、施工类似车站工程的相关经验与技术;
4、国家及地方现行有关的建设法规、规章、施工规范、检验标准,详见下表:
施工执行标准一览表
标准编号
标准名称
GB50205-2001
《钢结构工程施工质量验收规范》
GB50661-2011
《钢结构焊接规范》
GB50755-2012
《钢结构工程施工规范》
JGJ59-2011
《建筑施工安全检查标准》
GB50300-2001
《建筑工程质量检验评定统一标准》
GB/T50326-2001
《建设工程项目管理规范》
JGJ80-91
《建筑施工高处作业安全技术规范》
JGJ46-2005
《施工现场临时用电安全技术规程》
第三节钢结构施工重难点分析
序号
项目
重难点分析
对策
1
现
场
厚
板
焊
接
本工程钢架受到起重设备和运输能力的限制,因此只能通过散件运输到现场进行拼装。而本工程构件多为40~60mm的厚板。由于现场条件的限制,厚板的现场焊接质量保证是难点之一
1、严格按照厚板焊接的工艺流程进行施焊。
2、组织焊工现场培训,提升焊工的焊接水平。
3、严格执行焊前、焊后热处理工艺。
4、采用合理地焊接顺序,加强焊接过程中变形监测。
2
大件
钢架
整体
吊装
的变
形控
制
由于本工程④~⑩轴线钢架是采取分2段吊装的方式,因此现场施工时需防止大件钢架翻身、起吊时的变形。
为了保证大件钢架在吊装过程中不产生形变,将采取以下措施来控制:
1、选择合理的吊点;
2、增设柱间支撑来形成稳定体系;
3、吊装过程中,加强协调指挥。
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