上海地铁1号线副线杨北路站基坑围护结构设计（含CAD图纸）.zip

第一部分上海地铁1号线副线杨北路站基坑围护结构设计1工程概况上海地铁1号线副线杨北路站位于东西向的杨北路与杨宗支路的交叉口,车站基坑位于杨宗之路西侧,杨北路南侧,为地下两层岛式车站。,地貌形态单一,地势亦平坦,属于典型的滨海平原地貌类型。根据岩土勘察报告及施工设计图纸,并结合现场的实地钻探取样,(m)重度(kN/m3)①填土水泥、碎石等杂物,下部由粘性土组成218②③灰色淤泥质粉质粘土含云母、有机质,夹粘质粉土、薄层粉砂,④灰色淤泥质粘土土质均匀,土面较光滑,含云母。⑤11灰色粘土含云母、有机质,⑤12灰色粉质粘土夹粉砂较多,⑤2灰色粉砂土质不均匀,⑤,并结合杨北路站的实际选取位置,可知拟建场地内的地下水主要有两大类:潜水和承压水。(1)潜水人工填土是该区域的最为主要潜水含水层,~,偏安全考虑,。潜水地下水的大部分补给来源为大气降水,此外还有地表的径流。水位受日照、降雨等季节性因素控制,。(2)承压水根据钻探勘察的资料,富长路车站拟建基坑第1层存在承压水,。在基坑施工的期间内将采取有效的井点降水,,保证基坑的安全和稳定。,北侧是杨北路,车站所在杨北路路面较窄,约有10米左右,施工过程中需要将杨北路南侧的建筑物进行拆迁,车站周边环境相对简单,建筑物距车站基坑均距离较近,但保护要求高。基坑开挖附近的建筑物有:,杨北路站周围较高层的建筑只有海德花园,需要严格控制沉降。除了杨北中心村为民用建筑外,其余多是工业厂房,另外商业建筑只有杨北中心村周围的一些商店。整体来看,车站周围无复杂建筑物,因此施工时及时支撑、加强监测,采取有效措施,即可保证周围建筑物安全。(m)(m),东西向杨北路为双向四车道,杨宗支路为双向四车道,车站距离海笛路480米,距离杨宗路230米。杨北路和杨宗支路车流量相对较少,但附近的杨北新村有大量居民居住,并且距离上海驾校报名处较近,周边其他道路也比较狭窄,并且通往杨北中心村的道路有限,因此保证杨北路在施工期间的交通畅通十分重要。,必须严格控制沉降和倾斜。除此之外,大多为低层建筑和工业厂房,但为了保证施工质量和对居民造成较小影响,要尽量减小沉降。(1)国家及省市、行业有关基坑工程施工的现行有效法律、法规;(2)上海地铁1号线副线的杨北路站土建施工招投标文件及补充文件;(3)上海地铁1号线副线中杨北路站的岩土工程勘察报告;(4)本企业从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺;(5)本企业现有施工机械设备及施工技术力量。《上海市基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)中的基本规定,基坑工程按基坑工程安全等级和基坑工程环境保护等级分类。:(1)基坑开挖深度大于、等于12m或基坑采用支护结构与主体结构相结合时,属于一级安全等级基坑工程;(2)基坑开挖深度小于7m时,属三级安全等级基坑工程;(3)除一级和三级以外的基坑均属二级安全等级基坑工程。3基坑围护方案设计基坑的围护