桑塔纳轿车驱动桥设计说明书.docx

目录摘要 IAbstract II第1章 绪论 2第2章主减速器的设计 、从动齿轮的支承方案 23第3章差速器设计 32第4章传动轴的设计 39第5章万向节设计 48第6章驱动桥壳的设计 51结论 52参考文献 53致谢 54附录A 55附录B ,借助国内外先进技术,研发出一种适应当代汽车应用的车桥,从而缩短与发达国家在车桥领域的差距。给中国汽车行业注入新的血液,达到强车兴国的目的。,世界汽车的发展方向必将继续朝着更加节能、环保的小型化方向发展。前置前驱轿车在微型、经济型汽车上比较盛行。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连,其具有如下优势:通过省略传动轴装置以减轻车重,结构比较紧凑;有效地利用了发动机室的空间,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;发动机接近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;简化了后悬架系统等。另一方面,前置前驱型式也具有如下的弊端:启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难等。汽车采用前置发动机前驱动的布置型式,其前桥既是转向桥又是驱动桥,称为转向驱动桥。全轮驱动的汽车也需有转向驱动桥。能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥,称为转向驱动桥。不难发现,现在转向驱动桥在前置前驱的轿车中使用的较为成熟和普遍。汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥。一般轿车多以前桥为转向驱动桥,后桥为支持桥为主。汽车的驱动桥位于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;驱动桥同时还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。其的结构形式和设计参数除了对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接的影响。因此,转向驱动桥的设计对于整车的结构设计及性能均有影响。转向驱动桥有同一般驱动桥一样的主减速器、差速器和半轴,也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同之处是,由于转向的需要,半轴被分成内、外两段,内半轴与差速器相连接,外半轴与轮毂相连接,两者用等角速万向节连接。同时,主销也因此分成上、下两段,固定在万向节的球形支座上,转向节轴径做成空心的,以便外半轴(驱动轴)从中穿过。  汽车转向时,通过转向节臂带动转向节时,转向节绕主销转动,从而使前轮偏转。轿车的转向驱动桥多为断开式的,非断开式的多用于军用越野车上。断开式驱动桥必须与独立悬架相匹配,例如麦弗逊式悬架等。因而,对于中级轿车转向驱动桥设计,应该充分考虑到其与其他的结构之间的匹配,以及结构的合理优化,从而使得汽车产品的性能的