日照(岚山)-菏泽高速公路枣庄至鱼台段方案介绍2014.5.12.docx

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日照(岚山)-菏泽高速公路枣庄至鱼台段
方案介绍

日照(岚山)-菏泽高速公路是山东省高速公路网“五纵四横一环八连”中“一环”的重要组成部分,目前日照(岚山)至临沂段、鱼台至菏泽段已在加快开展前期工作,临沂至枣庄段已于2012年年底建成通车,枣庄至鱼台段成为制约南环线能否贯通的关键性路段。随着区域内社会经济快速发展和交通需求日益增长,依靠现有公路远远不能适应交通出行的需要,而且对山东省南部出行及微山湖两岸的交流极为不利。因此,从“量”和“质”两方面分析,客观上需要打通跨越微山湖的交通通道,提高区域路网的运输质量。

完善山东省高速公路网布局,发挥路网整体效益的需要
拟建项目是“五纵四横一环八连”高速公路网中“一环”的重要组成部分,本项目的建设,将对促进全省高速公路网的形成,推进全省交通现代化建设起到积极作用。
从路网布局看,日照(岚山)-菏泽公路全线东西贯穿山东省南部地区,东起沈海高速公路,西接德商高速公路,与沈海、长深、京沪、京台、济徐、德商高速公路以及多条国、省道干线公路连接,拟建项目的建成对于对发挥公路网的整体效益具有重要作用。
全面落实“山东半岛蓝色经济区”战略规划,促进“鲁南经济带”社会经济发展的需要
日照(岚山)至菏泽公路起点位于日照市岚山港与山东半岛蓝色经济区相接,东西横贯整个鲁南经济带,将东部沿海港口与我国中西部内陆地区有机联系起来,建成后将对区域经济社会发展提供有力的交通保障,该项目的建设是全面落实“山东半岛蓝色经济区”战略规划、促进鲁南经济带又快又好发展的重要举措。
提高港口集疏运能力、拓展港口经济腹地的需要
日照港位于山东半岛南翼黄海之滨,是全国沿海25个主要港口之一。随着港口腹地经济的快速发展和港口建设步伐的加快,日照港货物吞吐量快速增长,。
日照港现有石臼港区和岚山港区,经济腹地主要为山东省南部及我国中西部地区,目前港区货物集疏运公路通道主要为沈海高速、日兰高速及部分国、省干线。随着石臼港区疏港公路的规划建设,石臼港区公路集疏运系统基本完善,但岚山港区集疏运系统较为滞后。拟建项目起自岚山区,与岚山港区疏港公路系统相接,向西则贯通整个鲁南经济带,并规划继续西延与国家高速路网中连云港-霍尔果斯高速公路相接,不仅完善了岚山港区集疏运系统、提高了港口集疏运能力,而且通过本项目可直接与我国中西部内陆地区连接,极大的拓展了港口经济腹地。
促进沿线地区自然资源开发,适应未来经济快速发展的需要
拟建项目沿线地区是山东省极具发展潜力的地区,整个区域的面积和人口均在全省占有较大比重,且自然资源丰富,历史文化悠久,名胜古迹众多,发展潜力巨大。随着山东省鲁南经济带发展战略的实施,项目影响区将迎来经济迅速发展的良好机遇,客观上要求交通基础设施与区域经济发展相适应。
目前,影响区内除日兰高速公路外,其余公路大部分为二级及二级以
下等级,通行能力低、混合交通、街道化程度高,严重制约着沿线地区经济的快速发展。为了使区域经济按照全省部署,进入一个快速发展的新阶段,摆脱欠发达的状况,客观上要求公路交通建设必须与区域经济发展相协调,因此,建设本项目十分必要。
适应交通量增长,缓解交通压力的需要
项目影响区内日兰高速公路与本项目基本平行,随着经济的不断发展,交通量将呈快速增长趋势。国道327线、省道342线以及省道348线等多条干线公路穿越多处村镇,交通拥挤,事故发生频繁,致使该路段交通比较混乱,行驶效率较低。项目的实施将对日兰高速公路以及相关公路的交通量产生分流,减轻区域内相关公路的交通压力,为车辆提供良好运行环境和条件。

地形、地质、水文、气候等条件
地形
拟建项目地处山东省南部地区,路线呈东西走向,路线所经区域为鲁中南低山丘陵区及鲁西南平原区,多由构造运动、剥蚀堆积、黄河泛滥、湖积冲积而成。地势呈东高西低,北高南低。在地形的总势上,自东北向西南微倾。路线所经区域在枣庄市范围内地形起伏稍大,在济宁市范围内地势平坦,起伏高差较小。路线所经区域地貌类型主要有下述几种:

平均海拔高度150米以上,相对高度在100至300米之间,多为古生代石灰岩、页岩所构成,主要分布在滕州市境内。山体大多由结晶岩构成,部分由沉积岩覆盖层构成。结晶岩山体和沉积岩山体并存,是区域内山地的突出特征。山体上的岩石由于长时间出露地表,经风化剥蚀,多形成厚度松散的砂砾状物质,结持力弱,易流失。

海拔高度在60至100米之间,相对高度小于50米。主要分布在山地外围,以枣庄市以东分布最广,多由结