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新能源车和互联网车适合OFFO租赁模式吗?
汽车行业一直是个充满想象的地方,自从上个世纪三十年代汽车开始大规模量产后,其对经济的振兴力量相当于一场持续的大规模基础设施建设。即使进入二十一世纪底特律神话破灭,人们仍然做着各种各样的汽车梦。这样的梦想被投射到Uber、特斯拉等等身上,共享出行、新能源、互联网汽车、无人驾驶……每当什么新概念和新技术出现,汽车和相关行业就要被“XX+”一下。
如今当汽车售卖想象空间减少时,汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴出行在前,人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局,用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/ofo模式。
真能行吗?
O2O和共享经济两次热潮,都没能实现对汽车租赁的颠覆
首先汽车租赁从来就不是一个新鲜的概念。
从1990年开始中国就出现了有规模的汽车租赁行业,将近三十年间的发展,除了在13年、14年间O2O热潮和共享经济热潮导致资本和流量涌入外,就是今年各种“听说过没见过”的新能源汽车租赁了。
总的看来,汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式,其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中,汽车来源也是多样的,除了汽车租赁公司自己购置的汽车,也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。也就是说,以往的汽车租赁中所谓B2C和P2P模式区分的并没有那么清楚。
而当O2O和共享经济的概念打入汽车租赁时,B2C模式和P2P模式则开始泾渭分明了。实际上所谓P2P租车和汽车分时租赁这一概念都是在这时出现的。如果抛开网约车的概念,这时汽车租赁市场出现了主打自己购置统一汽车出租给用户的B2C模式和主打连接个人车主和租车用户的P2P模式。两种模式可以分别作为O2O和共享经济概念下的产物。
简单来看,B2C的汽车租赁模式遵守了O2O的基本原则——线上信息分发、交易,线下享受服务。而P2P汽车租赁模式就尴尬多了,分时租赁、汽车共享的概念能讲出好故事,可是推行起来却相对困难。
汽车在中国,承担了相当大一部分“私人空间”的功能,将这一空间出租给他人,本身就挑战着中国人心理的某种底线。况且P2P租车除了加速了信息流通外,并没有彻底解决个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难等固有问题。造成的结果就是,P2P租车只能和传统的小型汽车租赁商抢生意,或者将其互联网+。
节能和智能,会是汽车租赁行业的一剂良方吗?
新能源汽车和互联网汽车的出现,又能对汽车租赁行业做出怎样的改变?
目前来说,改变是很有限的。互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网,目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务,终端直接显示汽车所在位置等相关信息,付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全,减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定
因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化,可新能源汽车这样从产品端的改变,恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。
除了P2P模式面临的尴尬,B2C租车模式虽然有更稳定的上游产业供应链,可总要面对汽车损耗、成本高昂影响盈利等问题,目前看来更环保、更节约的能源并不是良方。
那如果换个角度,从短租、长租和以租代购三种租车方式来看呢?
在汽车短租领域,新能源汽车相比传统汽车的租赁只有能源费用低这一个优势,对于