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摘要
本文利用汽车故障诊断的基本原理、思路及流程,,并找出故障原因并排除故障。同时介绍了空气流量计的结构类型、工作原理及作用,介绍了由空气流量计损坏而引发的一些故障实例。
关键词: 空气流量计诊断故障
前言
汽车空气流量计是现代电控汽车系统中必不可缺的重要设备,用来测量发动机的进气流量。汽车发动机电子控制系统中重要的一项控制内容就是最佳空燃比控制,为达到最佳空燃比的目的,必须对发动机进气空气流量进行精确测量,而空气流量计就是检测进入发动机气缸空气量的多少,并且将检测的结果换成为电信号传送到ECU,ECU则根据空气流量信号是来确定基本喷油量。
一、空气流量计的作用:
空气流量计的作用是用来检测发动机进气量的装置。它将检测到的进气量信号准确的传输给ECU,ECU根据此信号为主来确定燃油的喷射以及点火控制。

二、空气流量计的类型
1、叶片式空气流量计:叶片式空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。
2、卡门旋涡式空气流量计:卡门旋涡空气流量计,则是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时,在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反,并交替出现的旋涡。
3、热线式空气流量计:在空气中通路中放置一段发热的白金热线,由于热量被空气吸收,发热体本身降温,流通的空气量越多,发热体降温越快。正是利用发热体与空气之间这种热传递现象来进行空气量的检测。
ECU根据进气温度和进气量的大小,改变供给发热体的电流,保持系如空气的温度与发热体一定的温度差,并通过测定发热体电流的大小感知空气的流量。
4、热膜式空气流量计:热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似,都是利用惠斯登电桥工作的。所不同的是:热膜式不使用白金丝作为热线,而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
,07款卡罗拉则将空气流量计和空气温度传感器的功能集成为一体,使之成为同一个传感器。同时完成了进气量的检测和进气温度的检测,将其物理信号变为电信号传输给ECU,ECU则根据这信号来确定燃油喷射时间并且提供相应的空燃比。

三、:
组成:卡罗拉空气流量计主要有防护网、测试管、白金热线、温度补偿电阻、控制电路板、插接件等元件组成。
原理:卡罗拉空气流量计,它使用一个铂热丝与一个热敏电阻,和两个精密电阻组成惠斯通电桥(如图)发动机ECM向铂热丝提供电流以使其加热到一定温度。当发动机进气气流经过空气流量计时,会冷却铂热丝与热敏电阻,使它们的阻值升高。为了维持电流值的恒定,ECM相应的提高施加于电桥上的电压,电压的大小与通过传感器的空气流量成比例,ECM就是利用此电压的大小来计算发动机的进气量从而精确计算喷油量来控制空燃比。
四、
当ECM工作后给EFI MAIN继电器供电使其吸合,蓄电池电源通过FL MAIN、P/L、EFI MAIN熔断丝、EFI MAIN继电器EFI ,供电给空气流量计+B(3号端子)。VG(5号端子)将空气流量计信号传给ECU。
五、
1、故障现象: 发动机在工作时,转速忽高忽低,即发动机失速。
故障原因:造成这类故障的原因有燃油喷射系统故障、进气系统故障、点火控制系故障等等。而常见的故障原因中与进气系统有关的故障有空气滤清器过脏、怠速控制阀或其他控制线路故障、怠速控制阀空气管破裂或接头漏气、空气流量计工作不正常等。
故障诊断方法:
热线式空气流量计的故障主要用解码仪检测。通过读取故障码和数据流来判断故障的大概位置,在通过拆检来测量各项指标来判断故障位置。若无故障代码则用分离隔离对比法对元器件检测,若故障依然无法排除则对线束进行检测。
2、故障现象:空气流量计进气梳流格栅过脏
故障原因:当曲轴箱蒸气及空气滤芯若过脏时,空气流量计的格栅也易受到污染。因为热阻式空气流量计是取中间部分空气进行采样计算,所以就要求进入空气流量计通道内空气须均匀。而当格栅过脏时,因空气在高速流动时产生扰流,空气不能被准确计量,从而导致发动机加速时混合空气过稀产生回火现象。这种情况下就需要正确清洁空气流量计格栅。
所以,当电脑报空气流量计故障后,不能单一用更换的方法进行简单处理。要进行分析,找出影响空气流量计失准的原因,才能彻底解决故障,否则故障还会再次发生,造成返修事故。
六、
外观检测:关闭点火开关,检查空气流量计的线路连接是否良好,橡胶管是否脱落。若完好,则启动发动机,查看橡胶软