天津地铁高架桥施组.doc

第一章综合说明
一、编制依据
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009 J946-2009)
《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011版
二、工程概况
地铁是集高速铁路、长途汽车、轨道交通、出租车、公交车等多种交通功能于一体的综合交通枢纽大型综合项目。地铁配套交通工程从天津地铁3号线终点华苑产业园区站线路向西南高架敷设至京沪高铁地铁,地铁折返线(起点)~地铁站(含)~杨伍庄站(含站)~学府工业区站(含站)~华苑产业园区站(不含站),共3站4区间。起讫里程为CK0+~CK4+,,。
地铁折返线(起点)~地铁站,起讫里程为CK0+~CK0+,;地铁站~杨伍庄站,起讫里程为CK0+~CK1+,;杨伍庄站~学府工业区站,起讫里程为CK1+964. 500~CK2+,;学府工业区站~华苑产业园区站,起讫里程为CK2+~CK4+,;。
,,,。
建设单位:天津市地下铁道集团有限公司
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位:天津市路驰建设工程监理有限公司
施工单位:天津城建集团有限公司
合同工期:~
三、工程特点
(一)地质、水文、地上、地下管线等情况
1、区域概况
本工程地处天津市西青区张窝镇,平行于海泰南路向西延伸至西大洼渠东岸约110m,建设海泰大道车站;高架桥过海泰站向西跨越西大洼渠,然后向南偏角46°32′″,,转弯区间位于西大洼渠西侧耕地内,转弯后高架桥直线向西南穿越杨伍庄村,在距赛达大道约
190m杨伍庄(盈水园)村口建设杨伍庄车站;高架桥过杨伍庄车站向西南直线跨越赛达大道、津晋高速公路,再一次向南偏角37°19′″,,转弯区间位于津晋高速西南侧果园、水塘内;转弯后高架桥向南至京沪高铁地铁,在此修建地铁站;高架桥过南站后向南265m至终点。沿线依次为地铁3号线施工用地、鱼塘、西大洼渠、耕地、杨伍庄村居民住宅、赛达大道、果园、津晋高速公路、果园、水塘、南站施工用地。
2、地上、地下管线
地铁配套交通工程地处天津市郊区,大部分地段无地下管线,存在较多地上高压输电线路,根据招标图纸及现场勘察,输电线路的走向及净空,不影响本工程施工。地下管线主要集中在杨伍庄村、赛达大道、地铁,这些地段管网密布,在路线所经位置有给水管网、电力管网、雨、污水管网、热力管道、通信管道、燃气管道等市政管网。在施工前必须对管线进行刨验,以确定位置并进行保护。
3、地形地貌及天气
天津市位于华北平原东部,海河流域下游,北依燕山,东临渤海,南北长约186km,东西宽101km,。其地理坐标介于北纬38°33′57″至40°14′57″和东经116°42′05″至118°03′31″之间。
天津市地形自西北向东南逐渐降低。北部山区约占全市总面积的5%,大部分是低于800m的低山和相对高度在200m以下的丘陵,境内最高峰1052m。京沈公路以南渐趋平缓。自北向南倾斜,南缘与近代河流冲积平原交接处地势相对低洼,形成洼淀。再向南是辽阔的海河冲积平原,海拔5~10m。自杨柳青、北仓、潘庄一线向东南至渤海,受古黄河和海河堆积作用以及海洋动力作用影响,形成冲积平原,约占全市总面积的40%。
地铁配套交通工程全线地貌为冲积平原,地形平缓,线位沿途经过杨伍庄居民区、海泰大道、津晋高速、枣庄等,~。
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海,但属内陆海湾,受海洋影响较小。主要受季风环境支配,因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是:四季分明,冬季寒冷、干燥、少雪;春季干旱多风,冷暖多变;夏季气温高、湿度大、雨水集中;秋季天高云淡、风和日丽。
4、地层岩性
地层为第四系全新统人工填土层(Qml)、新近堆积层(Q43Nal)、第I陆相层(Q43al)、