高速公路、铁路综合覆盖解决方案京信通信.pptx

高速公路、铁路综合覆盖解决方案介绍
京信通信系统(中国)有限公司
四川分公司产品技术部余承华**********
目录
高速公路、铁路解决方案介绍
一.
工程案例
三.
产品介绍
二.
高速公路(铁路)网络优化建议-网络现状
覆盖方式
主要采取与乡镇及农村覆盖相结合(兼顾)的覆盖方式
存在问题
部分区域覆盖效果较差,网络接通率低;
网络切换频繁,掉话率较高;
位置更新频繁,网络信令负荷大;
GPRS/EDGE重选频繁,影响数据业务的使用;
这些网络问题影响了语音通话的质量和数据业务的服务水平,使得用户的感知度较低、投诉反映强烈,影响公司形象和口碑!
总结
高速公路、铁路覆盖网络现状
4
高速公路、铁路覆盖解决方案
GSM/WCDMA:
专网覆盖

大网延伸覆盖
5
专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖
以路周边基站为信源;
以数字光纤拉远系统覆盖,
形成长距离线状小区;
结合网优措施,
将用户与公网隔离,
形成“专网”覆盖,
为客户提供优质网络服务。
以WRRU/GRRU为核心覆盖设备、对公路铁路进行长距离的专网覆盖。覆盖公路铁路的网络只用于覆盖路线、只用于汽车列车公众移动通信,专网与外网实现重选和切换上完全的隔离,只有在车站等专网入口才能进入或离开专网。
6
专网覆盖思路(WCDMA&GSM)
提升覆盖水平——保障列车内场强高于-85dBm
线状小区结构——将单小区原2-3公里延长至10公里以上
减少切换频次——减少切换次数
简化网优设置——单一的网络切换关系
固化网络参数——一步到位,简化后期网优工作量
高铁专网覆盖原理(WCDMA&GSM)
专网基本原理——共享同一信源基站,专网小区内无切换
A
专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖
——实现专网专用网络覆盖,提供优质信号服务!
成灌高铁专网覆盖组网方案
专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖
覆盖模型一:
天线距轨面高度:18米;距离铁轨(双轨中心):20米;
拉远系统:60W;H功率:37dBm,EIRP功率:54dBm;
天线半功率角:25度;与铁路夹角5度;俯角2度。
测试点与发射点距离(米)
100
200
300
400
500
600
700
800
接收场强(dBm)
-65
-67
-78
-80
-86
-92
-90
-92
车内结果(距离为按照路测图回放估算,车型为CRH1,车时速200公里):
测试点与发射点距离(米)
100
300
600
1000
1200
1400
1700
1800
接收场强(dBm)
-60
-68
-72
-86
-88
-90
-93
-94
车内结果(距离为按照路测图回放估算,车型为CRH1,车时速200公里):
覆盖模型二:
天线距轨面高度:35米;距离铁轨(双轨中心):170米
拉远系统:60W;H功率:37dBm,EIRP功率:60dBm
天线半功率角:32度;与铁路夹角10度;俯角2度。
专网覆盖覆盖模型
单边覆盖距离
隧道覆盖模型
水平图
1600米
1600米
1600米
1600米
隧道覆盖考虑:
大于200米隧道采用泄漏电缆;
需选用性能指标好泄露电缆;
-;
;
漏缆WCDMA覆盖距离为700m;
隧道口漏缆末端加板状天线。
垂直图
专网覆盖覆盖模型
10
专网覆盖覆盖模型
WCDMA&GSM覆盖模型
根据高铁WCDMA&GSM覆盖链路预算和实际模拟测试,
光纤拉远(WRRU&GRRU)覆盖站址距离建议为:
场景
市区(平地)
郊区(平地)
隧道覆盖
系统
GSM900
WCDMA
GSM900
WCDMA
GSM900
WCDMA
设备
GRRU
WRRU
GRRU
WRRU
GRRU
WRRU
功率等级
60W
40W
60W
40W
60W
40W
天线类型
双频双极化天线(32度21dBi)
泄漏电缆
站址位置
铁路50米~100米内
铁路100米~200米内
隧道内
天线挂高
15米
35米

覆盖距离
1000米
500米
1800米
900米
1600米
700米
备注:GRRU为GSM光纤射频拉远; WRRU为WCDMA光纤射频拉远。