本科论文（设计）上海地铁1号线副线杨北路站基坑围护结构设计.doc

第一部分
上海地铁1号线副线杨北路站基坑围护结构设计
1 工程概况
上海地铁1号线副线杨北路站位于东西向的杨北路与杨宗支路的交叉口,车站基坑位于杨宗之路西侧,杨北路南侧,为地下两层岛式车站。

拟建杨北路路站位于富长路中段,地貌形态单一,地势亦平坦,属于典型的滨海平原地貌类型。根据岩土勘察报告及施工设计图纸,并结合现场的实地钻探取样,
站土层物理参数表
土层编号
土层名称
土层描述
厚度(m)
重度(kN/m3)
①
填土
水泥、碎石等杂物,下部由粘性土组成
2
18
②1
褐黄色粉质粘土
含有氧化铁斑点及铁锰质结核
1

③
灰色淤泥质粉质粘土
含云母、有机质,夹粘质粉土、薄层粉砂,土质不均匀
5

④
灰色淤泥质粘土
土质均匀,土面较光滑,含云母。贝壳碎屑夹少量薄层粉砂
8

⑤11
灰色粘土
含云母、有机质,夹少量泥钙质结核
3

⑤12
灰色粉质粘土
夹粉砂较多,中等压缩性
5

⑤2
灰色粉砂
土质不均匀,夹少量粘土
6

⑤3
灰色粉质粘土
土质不均匀
18


根据上海地区的区域水文地质资料,并结合杨北路站的实际选取位置,可知拟建场地内的地下水主要有两大类:潜水和承压水。
(1)潜水
人工填土是该区域的最为主要潜水含水层,~,偏安全考虑,。潜水地下水的大部分补给来源为大气降水,此外还有地表的径流。水位受日照、降雨等季节性因素控制,。
(2)承压水
根据钻探勘察的资料,富长路车站拟建基坑第1层存在承压水,。在基坑施工的期间内将采取有效的井点降水,,保证基坑的安全和稳定。

杨北路站东侧是杨宗支路和新开发的高层小区,北侧是杨北路,车站所在杨北路路面较窄,约有10米左右,施工过程中需要将杨北路南侧的建筑物进行拆迁,车站周边环境相对简单,建筑物距车站基坑均距离较近,但保护要求高。基坑开挖附近的建筑物有:
基坑周围临近建筑物
编号
名称
建筑结构/层数
基础类型
到基坑距离
1
海德花园
框剪/18层
桩基
31米
2
锦隆机动车驾驶员培训中心
砖混/1层
条形基础
10米
3
杨北中心村
砖混/2层
条形基础
10米
4
国帅驾驶员俱乐部
砖混/2层
条形基础
35米
5
璟岩建筑材料有限公司
砖混/1层
条形基础
38米
6
东仁驾校报名处
砖混/2层
条形基础
16米
从上表可以看出,杨北路站周围较高层的建筑只有海德花园,需要严格控制沉降。除了杨北中心村为民用建筑外,其余多是工业厂房,另外商业建筑只有杨北中心村周围的一些商店。整体来看,车站周围无复杂建筑物,因此施工时及时支撑、加强监测,采取有效措施,即可保证周围建筑物安全。

杨北路下的管线情况
序号
管线类型
埋深(m)
所处位置
处理方法
1
上水

杨北路下
搬迁
2
电话

杨北路下
搬迁
3
污水

杨北路下
搬迁
4
煤气

杨北路下
搬迁
5
电力

杨北路下
搬迁
杨宗支路下的管线情况
序号
管线类型
埋深(m)
所处位置
处理方法
1
上水

杨宗支路下
搬迁
2
电话

杨宗支路下
搬迁
3
污水

杨宗支路下
搬迁
4
煤气

杨宗支路下
搬迁
5
电力

杨宗支路下
架空

杨北路站沿杨宗支路布置,东西向杨北路为双向四车道,杨宗支路为双向四车道,车站距离海笛路480米,距离杨宗路230米。杨北路和杨宗支路车流量相对较少,但附近的杨北新村有大量居民居住,并且距离上海驾校报名处较近,周边其他道路也比较狭窄,并且通往杨北中心村的道路有限,因此保证杨北路在施工期间的交通畅通十分重要。

杨北路站的海德花园为高层建筑,必须严格控制沉降和倾斜。除此之外,大多为低层建筑和工业厂房,但为了保证施工质量和对居民造成较小影响,要尽量减小沉降。
2 设计依据和设计标准

(1)国家及省市、行业有关基坑工程施工的现行有效