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神州租车的征途
继3月份签约中超联赛成为其赞助商之一后,神州租车又找来了贝克汉姆作为合作伙伴。之所以这样钟情于足球,是因为在神州租车董事局主席兼CEO陆正耀看来,喜爱足球的人大多是年轻男性,这与租车生意的目标受众恰好重合,因此,通过足球来宣传神州租车,会使传播更加精准。
在中国,汽车租赁业尚处于起步阶段,整个行业集中度不高,零散分布在全国各地的租车公司规模档次参差不齐,排名前十的公司加在一起都占不到整个市场份额的9%。而租车行业又是个强调规模的行业,只有达到一定的规模,才能提升与汽车厂商的议价能力,降低折旧成本,进而提高盈利水平。在这样的行业背景下,借助来自资本市场的力量,神州租车一路跑马圈地,规模化采购,密集铺设服务网点,很快成为国内规模最大的租车公司。目前,神州租车将行业的竞争门槛抬高至百亿级,,已超过业内第2名至第20名租车公司的总和。
租车业是一个典型的重规模、重资产行业,在外界的眼中,中国的租车市场还是一个等待开拓的蓝海,风险与机遇并存,是以规模致胜抢占先机,还是稳扎稳打等待市场成熟?神州租车的五年征途已经给出了一个答案。
从“UAA”到神州租车
出生于1969年的陆正耀一直看好“后汽车市场”。
2005年,中国汽车产量达到570万辆,销量590万辆(其中轿车290万辆),中国成为全球第三大汽车生产国、第二大汽车市场,汽车产业正呈现井喷式的膨胀。
爱玩车的陆正耀看到了其中蕴藏的巨大商机,决定杀入这一片空白的市场。2005年,他创立了联合汽车俱乐部(UAA),希望能够建立中国最大的汽车俱乐部以及国内最领先的汽车服务提供商。
然而,相比美国这个“四个轮子”上的国家来说,中国的汽车售后市场太原始了。UAA面对的是不仅是尚未养成消费习惯的消费者,还有整个国内汽车售后服务行业的不规范。因此,UAA不仅担负着教育消费者的重任,还要同时设立行业标准、制定游戏规则。
在杀入汽车后市场两年之后,陆正耀逐渐认识到UAA的模式并不适合当前的中国市场,他更应该进入的一个前景无限的新行业—汽车租赁。
租车并不是新的商业模式,在其发源地美国,汽车租赁已经有将近百年的历史,市场高度成熟,前三大的租车公司占据了超过95%的市场份额。但在中国这个新兴市场,多数的租车公司都是以“小作坊”的形式存在,并没有形成一定的规模。
2007年9月,神州租车在北京正式成立,12月正式开始运营。从神州租车成立之日起,陆正耀清楚地认识到:“租车行业还是一个典型的规模经济行业,强者愈强。”
在租车行业,租车企业的成本结构则主要包括四大项:折旧成本、运营成本、营销成本和行政管理成本。车队规模扩大带来的好处就是成本优势,车队规模越大,各项成本将被最大程度的摊薄,也就意味着神州租车有更多的资金可以用于购买新车和获得盈利。
从诞生的那日起,神州租车就建立起了全国性的网络,并且以惊人的速度扩张。短短几年,。截至目前,神州租车在国内66个主要城市和52个主要机场拥有700余个租车网点,服务个人客户约120万人、企业客户近万家。
规模化之路
与其他的租赁领域相比,汽车租赁行业更接近金融业。在国外,汽车金融政策十分完善,租车公司只需先付给汽车厂商20%或者更少的