津宁高速公路墩柱施工方案.doc

一、工程概况:
津宁高速公路工程第一合同,主线设计范围:K-2+~K0+,。,上跨外环线和京津塘高速公路,主线两侧设四条辅道与外环线联通。
本标段共有墩柱124根,结构型式有两种,一种型式两根独立方柱;一种型式为双柱+上系梁。形状为方柱、×,×、×、×,墩柱高度4m~18m。上系梁共有16道,结构形式为上端平面,下端圆拱形结构。
二、编制依据:
1、津宁高速一标施工图设计
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
3、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
三、施工方法及工艺:
施工准备工作完成
脚手架搭设
安
墩柱钢筋安装
养护
安
砼浇筑
安
模板安装
安
钢筋加工
安
模板制作
安
砼搅拌运输
安
资料收集归档
安
中间交验
安
砼试件
安
(一)工艺流程
(二)施工准备
1、对进场的定型钢模按照墩身尺寸进行检验、磨光刨光、试拼装;
2、配备20T吊车、50T吊车各一辆;
3、安装墩柱模板前,将墩柱范围内的承台砼凿毛,清洗干净;
4、准备脚手架,以便搭设施工作业平台;
5、准备串筒、料斗等混凝土浇筑辅助工具;
6、准备钢丝绳索,以便稳固墩柱模板。
7、测量人员利用导线控制点,采用全站仪放出墩柱的支模边线。
(三)脚手架搭设
墩柱脚手架主要做为绑筋和浇筑砼的操作平台,为保证施工人员的安全,必须具有足够的强度、刚度和稳定性,并满足脚手架搭设规范要求。
1、总体设计
根据我合同段墩柱尺寸和类型,为方便施工围绕墩柱采用钢管及卡扣搭设“回”字型的操作平台,,。平台距墩柱的距离90cm,操作平台宽度60cm,平台上铺设5cm木板。每排墩四根墩柱的“回”字型支架相互连接,以增加稳定性。工作爬梯设于四根墩柱的中间位置与各个墩柱贯通,用于施工人员的上下。下部平台用于墩柱钢筋的绑扎作业,最上部平台用于砼浇筑作业,顶端平台搭设两道水平杆,四周用密目网安全网防护。(详见后附脚手架架布置图)。
2、脚手架搭设
①承台回填基础处理
承台施工完成后采用含水量适宜的素土进行分层回填,每层30cm人工进行夯实,回填高度与承台顶一平。
②定线排放方木
基础经验收合格后,根据支架搭设图铺10*10cm方木,方木下部垫碎石衬平,使方木受力均匀。在支架基础四周挖一道30*30*30cm的排水沟,在地势较低处设50*50*50cm集水坑,排水沟统一引至集水坑。如基坑内积水立即用水泵清除坑内积水,已保证脚手架基础承载力。
③搭设支架
脚手架立杆、,脚手架首层立杆应采用不同的长度交错布置。脚手架必须设置纵、横向扫地杆。底部扫地杆距地不大于35mm,严禁拆除。
支架搭设至H/2处时,在支架的四角设置揽风绳一道。缆风绳用合格的钢丝绳,钢筋和铁丝不准代用。地锚采用钢管,地锚要保证承受的拉力,缆风绳与地面成45度角,最大不超过60度。在支架搭设至顶端时再设置一道揽风绳。
架体四周均全高设置剪力撑,以保证脚手架整体稳定性。剪刀撑与支架同时搭设与立杆扣接,当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接,扣接点应牢固。剪刀撑设置成十字形,剪刀撑水平倾角宜在45°~60°之间。
④爬梯搭设
在每排墩柱之间设人行梯架,梯架宽度为90cm,呈之字型布置每层设平台。上铺木板,爬梯的脚手板上应每隔250~300mm设置一根防滑木条,木条厚度宜为20~30mm。爬梯两侧设两道横杆作为扶手(60cm、120cm各一道)四周用密目网维护。
⑤铺设脚手板
施工平台脚手板应铺满、铺稳,采用50mm厚的木板,两端采用4mm的镀锌钢丝紧密绑扎,保证牢固稳定。脚手板搭接时,接头必须支在横向水平杆上,搭接长度应大于200mm,其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm。
⑥检查与验收
整体脚手架搭设完成后,应对整体脚手架检查,发现不安全隐患,应及时及早处理。主要检查如下内容:
a、保证架体几何不变性的剪刀撑、缆风绳等设置是否完善;
b、基础是否有不均匀沉降,立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况;
c、立杆上碗扣是否可靠锁紧;
d、立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度;
e、施工荷载是否集中堆放,不得超载。严禁将模板、输送砼管固定在脚手架上。
f、外挂安全